mechanika (strona 26 z 28)

Głównymi elementami sprężystymi w większości samochodowych układów zawieszenia są oczywiście sprężyny. Wyglądają jak zwinięte kawałki drutów i mogłoby się wydawać, że oprócz rozmiarów niczym się nie różnią od tych, które są w długopisach czy zapalniczkach. Nic bardziej mylnego.

Czym jest tak naprawdę wałek rozrządu? Jakie ma on zadania oraz wymagania? Na co zwrócić uwagę podczas kupna, w jaki sposób opisywane są parametry wałka rozrządu oraz co one dla nas tak naprawdę znaczą? Odpowiedzi na te pytania w artykule.

Współczesne pojazdy poruszają się obecnie po bardzo różnych drogach. O niektórych z nich można powiedzieć, że nie ma miejsca, do którego by nie dotarły. Inne znowu nigdy nie zbaczają z utwardzonych nawierzchni, ale w każdym przypadku w każdym z tych pojazdów niezbędny jest układ zawieszenia, który zapewni odpowiedni kontakt koła z podłożem oraz względny komfort jazdy pasażerów.

Silnik dla samochodów europejskich spełniający normę Euro 5, legitymujący się dobrymi osiągami i niskim spalaniem - to nie jest opis nowości z Europy czy Japonii. Taki motor zaprezentowała chińska firma Great Wall Motor!

Zima to niewdzięczny czas dla naszych samochodów. Z niską temperaturą wiążą się nie tylko oszronione szyby czy przymarznięte zamki. To także test sprawności dla naszego akumulatora.

Szykuje się poważna zmiana w nadchodzącej generacji BMW Serii 1, które trafią do sprzedaży w 2013 roku. Tradycyjny dla marki napęd RWD ma zejść na drugi plan, a małe, miejskie BMW zostanie wyposażone w układ przeniesienia napędu FWD. Mniejsze, trzycylindrowe silniki oraz napęd na przednią oś mają pomóc zwiększyć popularność marki.

Zapraszam na zestawienie dziesięciu najlepszych jednostek napędowych przygotowane przez magazyn "Ward's AutoWorld". O kryteriach oceny mogliście już przeczytać wczoraj. Przypomnę tylko, że kolejność jest alfabetyczna, a wszystkie wyróżnione silniki otrzymają nagrody w Detroit.

Już po raz siedemnasty magazyn "Ward's AutoWorld" stworzył listę dziesięciu najlepszych silników. Tegoroczna edycja jest wyjątkowa ze względu na obecność wśród nagrodzonych aż sześciu nowości. W pierwszej części artykułu przeczytacie o kryteriach i sposobie wyboru oraz o sędziach oceniających jednostki napędowe.

Jazda samochodem po śniegu jest równie przyjemna, co i niebezpieczna. Dla większości motoryzacyjnych entuzjastów zasypane śniegiem ulice i place to świetna okazja do zabawy.

Układ napędu na cztery koła ze sprzęgłem firmy Haldex jest montowany w samochodach od 1998 roku. Przez ten czas przeszedł kilka modyfikacji. Haldex 4. generacji wszedł do użytku na przełomie lat 2007 i 2008, wprowadzając istotną zmianę. Obecnie na rynku używanych aż się roi od aut z tym rozwiązaniem. Warto je więc poznać i zrozumieć.

Na samym początku zaznaczę, że artykuł dotyczy samochodów wyczynowych - zarówno tych przygotowywanych profesjonalnie, za bajońskie sumy, jak i tych biorących udział w amatorskich wyścigach. W przypadku samochodów używanych na co dzień poruszany tutaj temat również ma zastosowanie, ale nauka z niego płynąca i uzyskane dzięki niej efekty pracy w naszym samochodzie mogą być w prosty sposób zaburzone dzięki ukochanej teściowej na prawym fotelu i jej toreb z zakupami na tylnej kanapie. Zanim jednak przejdę do samego doświadczenia oraz jego wyników, niezbędne jest poznanie teorii.

W związku z poważnymi pracami nad następcą Murcielago włoski koncern Lamborghini udostępnił informacje na temat ulepszonej wersji silnika V12 montowanego w samochodach tej marki. Nowa jakość równa się aż 700 KM płynącym z serca nowego motoru rodem z Italii.

Hyundai przedstawił szczegółowe informacje na temat ulepszonych wersji silników Tau V8 (5,0 litra) oraz Kappa R3 (1,0 litra). Jednostki V8 będą montowane w kilku modelach tej marki, między innymi w najświeższej wersji sedana Genesis.

Gdyby sugerować się wizjami samochodów sprzed kilkudziesięciu lat, to współczesne pojazdy miałyby napęd atomowy lub przynajmniej turbinę gazową. Stawia to pod znakiem zapytania obecne wizje futurystycznych samochodów elektrycznych czy zużywających wodór. Przyszłość może być znacznie bardziej banalna.

Kiedyś dymiące Trabanty i Syreny były sposobem na zmotoryzowanie biednych państw bloku wschodniego. Prosty, składający się z zaledwie kilku ruchomych części silnik dwusuwowy był idealny do napędu taniego samochodu. Czasy się zmieniły, ludzie wzbogacili, a proste dwusuwy nie mogły spełnić nowych wymagań co do zużycia paliwa i emisji spalin. Jednak to co znamy z np. Syreny nie jest jedynym obliczem silnika dwusuwowego.

Szarpany ruch miejski, korki - to właśnie specyfika Europy. Powinna sprzyjać ona popularności skrzyń automatycznych. Tymczasem manualne cały czas dominują. Dlaczego?

Silnik parowy kojarzy się z powolnymi i dymiącymi lokomotywami. Faktycznie ich sprawność rzadko przekraczała 10%. Wbrew temu, co może się wydawać, rozwój napędu parowego się nie zatrzymał. Obecnie takie silniki są mało szkodliwe dla środowiska i mają kilkukrotnie wyższą sprawność niż kiedyś.

100 KM z litra pojemności w przypadku turbodiesla? Dekadę temu wydawało się to mało możliwe. Dziś takie silniki są powszechne, a to za sprawą tzw. doładowania sekwencyjnego.

Wydaje się, że czasy politycznych przepychanek o biopaliwa i tankowania oleju roślinnego wprost z dyskontu spożywczego bezpowrotnie minęły. Jednak nadal spór o to czy biopaliwa są dobrym źródłem energii dla naszych silników nie został rozwiązany.

Silniki benzynowe marnują ogromne ilości energii zawartej w paliwie. Ich spaliny jeszcze po opuszczeniu cylindrów są gorące i mają wysokie ciśnienie. Energia w nich zawarta zostaje bezproduktywnie rozproszona.

Jak uzyskać równomierny rozkład masy (50:50) pomiędzy osiami samochodu? Pierwszym nasuwającym się pomysłem jest umieszczenie silnika centralnie. Jednak równie dobre efekty daje znacznie praktyczniejsze rozwiązanie: układ transaxle.

Zbudowanie dobrego silnika R6 wymaga wysiłku. Wiąże się z nim wiele problemów konstrukcyjnych. Jedną z niewielu marek, której udało się pokonać te problemy, jest BMW.

Silnikowi z zapłonem samoczynnym (diesel) coraz trudniej sprostać nowym normom emisji spalin. Silnik z zapłonem iskrowym jest zdecydowanie zbyt paliwożerny. Potrzebne jest nowe rozwiązanie, które zastąpi oba typy silników.

Jedni uznają silniki przeciwsobne stosowane w samochodach Porsche za zaszłość historyczną, inni za doskonałe rozwiązanie, które przewyższa silniki widlaste czy rzędowe. Zarówno jedni, jak i drudzy będą mieli rację.

Chevrolet Volt wraz z europejskim odpowiednikiem - Oplem Amperą - napędzają ogromną marketingową machinę General Motors. Producent stara się nazywać Volta samochodem elektrycznym o rozszerzonym zasięgu (E-REV), pomimo że jest on zwykłym pojazdem hybrydowym. Czym Volt wyróżnia się na tle konstrukcji Toyoty czy Hondy?