Volvo, czyli Ford - nowy silnik 1.6 GTDi

Do niedawna wszystko było oczywiste, cyfra w oznaczeniu modelu oznaczała ilość cylindrów: T6, T5, i T4 to turbodoładowane benzyniaki z odpowiednio 6, 5 i 4 cylindrami. Do tego spotykany był pięciocylindrowy turbodiesel D5.

Czterocylindrowy 1.6 GTDi będzie oznaczany T4 w 180-konnej wersji i T3 w 150-konnej. Także turbodiesel D3 nie będzie miał 3 cylindrów, a 5.

1.6 GTDi nie jest silnikiem opracowanym samodzielnie przez Volvo. Nie trudno zauważyć, że to praktycznie ta sama jednostka co Ford 1.6 Ecoboost. Napęd wałków rozrządu przy pomocy paska zębatego skłania ku teorii, że silniki te nie są całkowicie nowymi konstrukacjami, a głęboko zmodyfikowanym 1.6 Ti-VCT, znanym choćby z Forda Focusa.

Zastosowano zmienne fazy rozrządu dla obu wałków. Zawory napędzane są bezpośrednio, bez użycia dźwigienek. Kadłub wykonano jako silnie użebrowany aluminiowy odlew.

Wtryskiwacz został umieszczony pionowo, tuż obok świecy zapłonowej.W takim rozwiązaniu nazywanym spray guided elektrody świecy zapłonowej znajdują się w stożku wtryskiwanego paliwa, chmura bogatej mieszanki nie musi być odbijana od denka tłoka.

Dzięki temu, gdy silnik jest zimny, paliwo nie osiada na tłoku i ściankach cylindra, zapobiegając tym samym nadmiernej emisji węglowodorów. Pionowe umieszczenie wtryskiwaczy stosowane jest także w silnikach m.in. BMW, Mercedesa, a od niedawna także Nissana. Volvo korzysta z sześciootworkowych wtryskiwaczy i ciśnienia wtrysku wynoszącego 100 barów.

Trudno doszukać się rewolucyjnych rozwiązań w nowym silniku Volvo. Niemniej jednak można go uznać za nowoczesny i nieustępujący konkurencji. Niepokojąco "przycięto" moment obrotowy w wersji T4. Konkurencja dokonuje podobnych zabiegów, w końcu "240 Nm w zakresie 1600-5000 obr./min" lepiej brzmi niż "300 Nm przy 2500 obr./min".  Funkcja overboost zwiększająca chwilowo moment do 270 Nm musi wystarczyć.