Materiał premium (strona 8 z 10)

"Tym jedziesz?!" zdziwił się kolega, gdy stojąc obok czerwonego mustanga mach-e, opowiadałem mu o planie na wyjazd. Tylko się uśmiechnąłem, bo wiedziałem, że 5 tys. km po Europie to żaden problem. Choć przyznaję: po drodze kilka razy głośno westchnąłem.

Purosangue to pierwszy SUV w długiej historii najbardziej kultowego producenta samochodów sportowych na świecie. Jego stworzenie było niezwykłym wyzwaniem, przy czym chyba największym dla osoby, która projektowała jego nadwozie. O tym, jak powstał ten model i dlaczego nie ma haka holowniczego, opowiedział mi szef designu Ferrari.

Zadzwonił do mnie człowiek, który zwrócił uwagę na mój artykuł o Toyocie GR Yaris – modelu, którego ceny w krótkim czasie poszybowały do granic absurdu. Zapytał, czy chciałbym wiedzieć, jak to działa w praktyce. "Panie Marcinie, sprzedałem trzy GR yarisy i cztery jimny. Mogę o tym opowiedzieć" – rzucił przez telefon. Porozmawialiśmy. Było ciekawie.

Kiedy wyszedłem z Toyoty Hilux T1 prowadzonej przez Tomka Baranowskiego, myśląc o rajdowych pilotach, zadałem sobie pytanie: "jak oni to wytrzymują?". To był kilkuminutowy test samochodu na około sześciokilometrowej trasie z kierowcą, a czułem się tak, jakbym przeżył w tym czasie kilka wypadków z rzędu.

Choć wcale nie szybsze, to uważam, że Porsche 718 daje więcej czystej radości z jazdy niż Porsche 911. Jest bardziej mechaniczne i zżyte z kierowcą. Po dodaniu dwóch cylindrów, czyli zmianie czwórki na szóstkę, ten model stał się jeszcze lepszy. I jest jeszcze bliżej 911.

Nie podoba ci się, dokąd zmierza obecna motoryzacja i w ogóle cały ten świat? Nie jesteś sam. Możesz od niego uciec do przeszłości, ale – niestety – potrzebujesz na to 2 mln zł.

Jak głosi legenda, marka supersamochodów Lamborghini została założona w akcie osobistej zemsty przemysłowca o tym nazwisku na Enzo Ferrarim. Powiedział mu w twarz, że jego firma zrobi lepsze auto sportowe. I w końcu jej się to udało… Blisko 60 lat po pamiętnej rozmowie.

Porsche 911 to jeden z najdoskonalszych samochodów w historii – sprawdzony w boju na torach jest daleki od barwnego, bulwarowego pozerstwa. To maszyna dla kierowcy, a jej obecna szczytowa forma to 992 GT3, która jakimś cudem jest jeszcze szybsza od astronomicznie szybkich poprzedników. No dobrze, ale co, jeśli chciałbym pojechać nim na kawę?

Z jednej strony wiele osób gardzi polskimi produktami na czterech kółkach (choć faktycznie "polska" była garstka z nich), ale nie ma nikogo, kto nie obejrzałby się za tym krwistoczerwonym 125p w wersji pick-up. Choć pierwotnie nie błyszczał użytkowymi właściwościami, Polacy dokładali starań, by zrobił karierę za granicą. Miało to lepsze skutki dla samego auta, niż jego faktycznego sukcesu.

W superautach chodzi o najwyższe osiągi, nieziemski wygląd i legendarny znaczek? Tak się może wydawać osobom, które się nimi pasjonują. Jak się miałem przekonać ci, którzy wydają na nie własne miliony, mają swoje własne słabostki i problemy… Sami mi o tym powiedzieli.

Gdy Porsche zamontowało turbosprężarkę do 911 w połowie lat 70., samochód zaliczył awans do świata niezwykle szybkich, ale też przerażających aut, zyskując zasłużony przydomek "widowmaker" (twórcy wdów). Jego potomkowie, 997 i 992, choć mocniejsi i szybsi, nie spotkali się już z takim nazewnictwem. Poza korelacją cenową, swoim bytem zamykają także pewne epoki.

Na polskie drogi dotarła najostrzejsza pochodna Caymana, jaką kiedykolwiek ośmieliło się stworzyć Porsche. Ma wolnossący silnik o mocy 500 KM, skrzydło z wyścigu 24h Le Mans i klatkę bezpieczeństwa. Ale ma też tablice rejestracyjne. Gdzie takim autem jeździć? Jest takie jedno miejsce.

Ferrari w motoryzacji jest mniej więcej tym, czym lew w dziczy. Albo sum lub szczupak w wodzie. Są więksi i silniejsi przedstawiciele gatunku, ale to jego obecność i samo wspomnienie wywołuje poruszenie. Jest synonimem majestatu, siły i dzikości. Podobnie jest z producentem z Maranello. A lawina emocji ruszyła, gdy stanąłem z nim oko w oko. Z ferrari, nie lwem.

Wyjmują bak i silnik spalinowy, instalują jednostkę elektryczną, a w bagażniku - spore ogniwo. Skrzynia biegów zostaje na miejscu. Przeróbka klasycznego Renault 5 zajmuje tylko trzy dni i jest całkowicie legalna. Ale czy warto się na nią zdecydować?

50 lat po premierze kultowego Renault 5 Francuzi zdecydowanie mówią o elektrycznym następcy. Korzystając z okazji przejechałem się jednym z muzealnych egzemplarzy, sprawdzając co sprawiło, że auto okazało się takim sukcesem i czy można używać go w dzisiejszych realiach.

Takimi słowami już 100 lat temu Ettore Bugatti nabijał się z pracy Bentleya. Dziś są jeszcze bardziej aktualne. Warte 2 mln zł, ważące 2,3 tony coupe z 12-cylindrowym silnikiem to monstrualny przerost formy nad treścią. Ale już wiek temu wystarczył do tego, by utrzeć nosa Bugattiemu i pięciokrotnie wygrać 24h Le Mans.

Jeden budzi kontrowersje wśród fanów z powodu swojego dyskusyjnej urody grilla i napędu na cztery koła. Drugi to SUV. Tak w tej chwili prezentują się najpopularniejsze modele M GmbH. Za ich kierownicą sprawdziłem czym jest dziś sportowa dywizja BMW i jaka przyszłość ją czeka.

Po przebiciu się przez wąskie dróżki Monako i zatłoczone autostrady południowej Francji, dojeżdżam na spotkanie z ekipą Rolls-Royce’a. Zapytany o wrażenia z przejażdżki flagowym Phantomem zaczynam rozumieć, dlaczego dotychczasowi klienci marki mówili: "nie zmieniajcie niczego". A jednak jakieś zmiany musiały zajść.

Choć McLaren jest doskonale znany jako stajnia wyścigowa, to jako producent samochodów drogowych istnieje zaledwie od 12 lat. Brytyjczycy mówili, że poświęcili ten czas na naukę, ale w końcu przyszedł czas rozliczenia. Zupełnie nowy model otwiera drugi rozdział historii tej firmy.

"Możesz spać w samochodzie, ale nie możesz pojechać domem"? Filozofia idąca za tym porzekadłem jest mi bardzo bliska. Jednak jak od każdej, tak i od tej reguły są wyjątki.

Są takie momenty, kiedy nieprzespane godziny w nocy i długie kilometry podróży rekompensowane są z nawiązką. Spotkania – najpierw z obecnym Fordem GT, a następnie jego protoplastą GT40 – właśnie do takich należą. Szczególnie wtedy, gdy czujesz, że legenda modelu niemal przeszywa ciało i umysł.

Patrząc na parametry wielkościowe, można by pomyśleć, że te trzy samochody są praktycznie takie same. Tymczasem już na pierwszy rzut oka widać, że zaoferują nam bezemisyjną przygodę w zupełnie innym stylu. Jednocześnie każdy z nich sprawia, że o uwagę na ulicy nietrudno.

Gama aut Toyota Gazoo Racing wzbogaciła się o kolejne propozycje skierowane do klientów, którzy mają benzynę we krwi. To nowiutka GR86 i znana już Supra, w końcu w upragnionej wersji z manualną przekładnią. Sprawdziłem dla was, jak jeżdżą.

Jeśli kiedykolwiek powstałaby składanka "The best of M GmbH", to M3 zajęłoby w niej większość pozycji. Każda z sześciu generacji tego modelu ma własną historię i swoje oddane grono fanów. Pojechałem do Trójmiasta, by dać im ją opowiedzieć.

Maj 1972 roku to ważny moment w historii BMW. Wtedy do życia powołano dział motorsportu dziś znany jako M GmbH. Tak zaczęła się fascynująca historia, która wykracza daleko poza ród szybkich sedanów z tylnym napędem.