Kto jest kim w motoryzacji? Rynek jest zawiły niczym fabuła w "Modzie na sukces"

Pomimo rozszerzającej się pandemii, spadającej sprzedaży oraz zawirowań na rynku półprzewodników, nie możemy się nudzić. W tak trudnej sytuacji, na początku 2021 roku, powstał zupełnie nowy koncern Stellantis, który łączy marki zarówno europejskie, jak i rdzennie amerykańskie. Z kolei coraz głośniej mówi się o sprzedaży Bugatti przez Volkswagena. Żeby się w tym nie pogubić, trzeba wiedzieć kto jest kim na tej rozbudowanej szachownicy.

• Toyota Motor Corp. – Japończycy działają nie tylko w ramach Toyoty, ale i luksusowej dywizji o nazwie Lexus. Dodatkowo Toyota ma udziały w Subaru czy Suzuki. Posiada też nieco zapomniane w Europie Daihatsu.
• Grupa VAG – dwanaście marek z siedmiu europejskich krajów, czyli oczywiście Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti (pojawiają się plotki o sprzedaży chorwackiemu Rimacowi), Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Dostawcze, Scania oraz MAN.
• Daimler – Mercedes osobowe (w tym rodzina AMG, EQ i Maybach), Smart, Daimler Trucks (Freightliner, Mitsubishi Fuso, Thomas Built, Western Start, BharatBenz), Daimler Buses (Setra).
• General Motors – Buick, Cadillac, Chevrolet oraz GMC, które wykorzystuje przywróconego do życia Hummera jako elektryczną submarkę.
• Stellantis – koncern powstały po połączeniu francuskiego PSA i włoskiego FCA. W jego ramach znajdziemy Alfę Romeo, Fiata, Maserati, Lancię, Citroëna, Peugeota, Opla (i Vauxhalla), DS Automobiles, Chryslera, Dodge’a, Jeepa oraz markę RAM.
• BMW – Niemcy nie tylko operują pod marką BMW, ale i wykorzystują angielskie \zdobycze\ w postaci Mini oraz Rolls-Royce’a.
• Hyundai Motor Corp. – Koreańczycy oprócz Hyundaia i Kii produkują również wysoko pozycjonowane Genesisy, które nie przyjęły się w Polsce. Najnowsze modele dają jednak nadzieję na powrót na Stary Kontynent.
• Sojusz Renault-Nissan-Mitsubishi – Jak sama nazwa wskazuje, mamy tu trzech znaczących graczy, ale Francuzi mają jeszcze w zanadrzu Dacię, Ładę i Alpine. Nissan z kolei oferuje Infiniti (które wycofało się z Europy).
• Ford – Amerykanie oprócz aut z niebieskim owalem na masce produkują również Lincolny.
• Honda – Japończycy mają również markę Acura, która rywalizuje np. z Lexusem na rynku amerykańskim.
• Tata Motors – motoryzacja to globalny biznes, dlatego nic dziwnego, że ta indyjska spółka jest w posiadaniu Jaguara czy Land Rovera.
• Zhejiang Geely Holding Group (ZGH) – Chińczycy są w posiadaniu Volvo, Polestara i Lotusa.

Wszystko zależy od tego, jakie kryterium weźmiemy pod uwagę. Nie jest tajemnicą, że przy budowie Renault Talismana mieli (mały, ale jednak) udział inżynierowie Mercedesa, który to wykorzystuje opracowany w ramach francusko – japońskiego sojuszu silnik benzynowy o pojemności 1,3 l. Niektóre marki uważane za rywali – chociażby niemieccy producenci tzw. premium – współpracują przy rozwoju cyfrowych map.

Nie można też zapomnieć o rynku chińskim, gdzie pojawienie się na rynku jest poprzedzone zawiązaniem spółki joint-venture z lokalnym podmiotem. To oznacza, że Volkswagen czy General Motors musiały nawiązać współpracę z SAIC. Ten podmiot, pochodzący z Państwa Środka, oferuje również pojazdy pod markami Roewe czy Maxus. Co więcej, stara się grać również w Europie, rozwijając angielską markę MG.