komunikacja miejska

Unia Europejska oficjalnie zatwierdziła nowe cele emisji spalin dla pojazdów ciężkich. Wyjątkowo rygorystycznie potraktowano autobusy miejskie. Zaostrzone normy sprawią, że kres tego typu pojazdów z jednostkami diesla nadejdzie szybciej, niż zakładano.

Miejskie Zakłady Autobusowe podpisały z Busnex Poland umowę na dostawę 18 autobusów elektrycznych Yutong U12.

Lublin, wykorzystujący w komunikacji miejskiej trolejbusy, zawiesza ich działalność. Inne miasta również skupiają się na ograniczeniu wydatków.

Może się wydawać, że w Polsce rozwój elektromobilności idzie opornie, tymczasem nasz kraj jest największym producentem autobusów elektrycznych w Europie. Duży udział w tym osiągnięciu ma firma MAN Truck & Bus Polska. Jej prezes zarządu tłumaczy dlaczego taka forma transportu staje się coraz popularniejsza.

Kongres Nowej Mobilności po raz kolejny gości w Łodzi, która powoli staje się jednym z jaśniejszych punktów na polskiej mapie zrównoważonego transportu. O tym dlaczego jest to tak ważne osiągnięcie i ile daje ono wszystkim mieszkańcom mówi mi wiceprezydent Łodzi Adam Wieczorek.

Kraków przygotował specjalną ofertę dla rowerzystów. Autobusy kursujące ze stolicy Małopolski do Ojcowa wyposażono w dwie przyczepy, na które można załadować po 20 rowerów. Kursy rozpoczęły się w sobotę 9 lipca.

W sobotni poranek w centrum Katowic doszło do tragedii. W grupę awanturujących się ludzi wjechał autobus PKM Katowice. Na miejscu zginęła 19-latka. 31-letni kierowca został zatrzymany. Był trzeźwy.

Nowe rozporządzenie, opublikowane 6 maja, zmienia zasady dotyczące używania maseczek oraz limity pasażerów pojazdów komunikacji zbiorowej. Co zaskakujące, w mocy pozostaje przepis dotyczący limitów w mniejszych pojazdach.

Polska jest w ogonie europejskich państw pod względem odsetka bezemisyjnych autobusów miejskich. Brak proekologicznego efektu ma zrównoważyć nam duża na tle innych państw UE liczba pojazdów zasilanych CNG. Tylko czy to na pewno dobrze?

Strajki Kobiet w całej Polsce nieuchronnie wiążą się z utrudnieniami w funkcjonowaniu komunikacji zbiorowej. Rzecznicy warszawskiego i poznańskiego ZTM tłumaczą, dlaczego nie da się skutecznie zapobiec paraliżowi ruchu autobusów i tramwajów w takich chwilach.

Opublikowana 16 października nowelizacja rozporządzenia dotyczącego zakrywania nosa i ust w środkach transportu mogła wzbudzić pewne wątpliwości co do tego, gdzie i kiedy mamy obowiązek nosić maseczkę. Rzecznik Prasowy Komendanta Głównego Policji insp. Mariusz Ciarka precyzuje zapis przepisów i wyjaśnia, dlaczego warto nosić maseczkę nawet wtedy, gdy prawo tego nie wymaga.

Wejście stolicy do czerwonej strefy zakażeń to niezliczone problemy. Jednym z nich jest zapewnienie transportu przez autobusy i tramwaje, które objęte są limitami. Prezydent miasta, Rafał Trzaskowski, wyliczył, ile pojazdów musiałoby wyjechać na drogi, by spełnić wymagane normy.

Ze względu na wciąż rosnącą liczbę zakażonych koronawirusem, rząd podjął decyzję o zaostrzeniu przepisów. W związku z tym od soboty 17 października obowiązywać będą m.in. nowe limity pasażerów w komunikacji miejskiej.

Zgodnie z najnowszą zapowiedzią premiera Mateusza Morawieckiego, już od najbliższego poniedziałku (18 maja) przewoźnicy będą mogli korzystać z nowego limitu liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej. Zarządcy i kierowcy zgodnie przyznają, że to dobry ruch, ale wprowadzany za późno i przy towarzyszącym mu chaosie. Oto, czego mogą się spodziewać pasażerowie od 18 maja.

Kolejne złagodzenie dotychczas obowiązujących obostrzeń, wprowadzonych w marcu w związku z epidemią koronawirusa, rząd wyznaczył na 18 maja. Coraz więcej osób wraca do normalnego trybu pracy. Możliwe są też zajęcia stacjonarne w szkołach. Jak teraz się przemieszczać, by dojechać do pracy i szkoły, przestrzegając obowiązujących zasad? Przedstawiamy wszystkie możliwości.

W ostatnich latach zaawansowane społeczeństwa pracowały nad wypychaniem samochodów z przestrzeni publicznej. Nowe realia gwałtownie odwróciły ten trend. Ponownie zamykamy się w naszych autach. Będziemy się starali ograniczać wychodzenie z nich nawet podczas robienia zakupów czy oglądania filmów w kinie. Może to brzmieć strasznie, ale to też szansa na… wygodniejsze życie.

Nie mają skutecznych środków, by egzekwować prawo, ale to oni będą karani, gdy przewiozą za dużo osób. Policja stwierdza, że odpowiedzialność za liczbę pasażerów w pojeździe leży po stronie kierowcy i przewoźnika. Na potwierdzenie swoich racji funkcjonariusze podają mocne argumenty.