kierownica

Koło kierownicy zostaje zastąpione przez wolant. Wbrew pozorom nie jest to zmiana wyłącznie kosmetyczna, a wpływająca w sposób dosłownie kosmiczny na jakość prowadzenia. Co więcej, nie ma on żadnego połączenia fizycznego z kołami. Przejechałem się kolejnym autem z tym rozwiązaniem – tym razem z Japonii, gdyż jest to elektryczny Lexus RZ.

Mercedes wprowadza na rynek wolant, który nie jest fizycznie połączony z kołami – o ich ruchu decyduje komputer. Jeździłem już autem z takim rozwiązaniem i wiem, gdzie chciałbym je naprawdę zobaczyć.

Niby Toyota miała tracić pieniądze na każdym sprzedanym egzemplarzu, a mimo to GR Yaris cały czas otrzymuje usprawnienia. Oto, co zmieniono na rok modelowy 2026.

Najpierw elektryczne, chowane klamki, teraz wolanty. Chiny zakazują ściętych kierownic. Jedną z firm korzystających z takiego rozwiązania jest Tesla.

Który fan motoryzacji nie kocha sportów motorowych? Który z fanów nie chciałby usiąść za kierownicą wyczynowego Porsche GT3 Cup, Mercedesa AMG GT3 czy wreszcie bolidu Formuły 1? Każdy! Ja miałem okazję to zrobić i co najlepsze, nie wyszedłem z domu.

Na co dzień mam okazję jeździć różnej maści autami. Gdy dostałem propozycję przetestowania ich w wirtualnej rzeczywistości, nie mogłem odmówić sobie tej przyjemności. Tym bardziej że narzędziem roboczym miał być najnowszy produkt Logitecha — G Pro. I już na pierwszy rzut oka widać, że to nie są przelewki.

Niedawno, przy okazji premiery nowego Modelu S, Tesla zaproponowała klientom wolant zamiast klasycznej kierownicy. Szalony pomysł, który zdecydowanie odbiega od trendu rozwijanego przez lata. Warto jednak pamiętać, że w historii nie brakowało równie ciekawych rozwiązań, które w dodatku udało się wdrożyć bez rezygnacji z okrągłego kształtu.

Pompa wspomagania to element wyposażenia standardowego większości aut. Jej zadaniem jest wspieranie mięśni kierowcy, poprzez zmniejszenie siły potrzebnej do obrotu koła kierownicy. Jest to jednak element, który się zużywa. Jakie są objawy awarii tego podzespołu?

Widok kobiety prowadzącej biustem czy rozbudowanego faceta przyjmującego pozycję leżącą i prowadzącego jednym palcem nie jest niczym zaskakującym. Nikt jednak nie bierze pod uwagę, że poduszka powietrzna podczas wybuchu osiąga prędkość aż 350 km/h. Jeżeli przydarzy się to osobie, która siedzi za blisko kierownicy, nie wysiądzie ona już z samochodu.

Stałe przełożenie układu kierowniczego oraz stała siła wspomagania powoli przechodzą do historii. Dziś coraz więcej aut wyposażanych jest w aktywne układy kierownicze. Jak to działa?

Po kilku latach eksploatacji auta na niektórych elementach we wnętrzu widać już znaczne zużycie. Czy jest sposób, aby przywrócić wytartej kierownicy dawny blask?

Skórzana kierownica jeszcze niedawno kojarzyła się z autami wyższych klas. Dziś coraz częściej gości również w samochodach niższych klas, i to nie tylko w topowych wersjach. Stąd dość powszechny staje się problem jej pielęgnacji. W tym artykule podpowiem, jak prawidłowo o nią zadbać.

Układ kierowniczy to jeden z najważniejszych elementów w aucie, który odpowiada za nasze bezpieczeństwo. Wiele mówi się o tym jak ważny jest układ hamulcowy, jak istotne są opony, a często zapomina się o układzie kierowniczym. A przecież jego niewłaściwe działanie może mieć fatalne skutki. Co najczęściej ulega awarii w takim układzie i jakie są symptomy potencjalnych usterek?

Kierownica w samochodzie jest przedłużeniem naszych rąk. W samochodzie cywilnym musi być ona wygodna, najlepiej wielofunkcyjna i przyjemna w dotyku. W samochodzie wyczynowym musi przede wszystkim znajdować się w odpowiedniej odległości od kierowcy i zapewnić stały oraz pewny kontakt z dłońmi.

Trzecią konstrukcją dotyczącą przekładni w układach kierowniczych jest rozwiązanie śrubowe (śrubowo-kulkowe). Tak samo jak w przypadku przekładni ślimakowych na wyjściu otrzymuje się ruch obrotowy ramienia.

Ślimakowa przekładnia kierownicza to rozwiązanie dające na wyjściu ruch kątowy, a nie tak jak w przypadku przekładni zębatkowej – postępowy.

Przekładnia zębatkowa potocznie zwana maglownicą to najczęściej spotykane rozwiązanie stosowane do przeniesienia ruchu obrotowego koła kierownicy na ruch postępowy mechanizmu zwrotniczego i dalej na koła skrętne współczesnych samochodów.