![[h2]Fiat 126p[/h2] Symbol polskiej motoryzacji i pierwszy samochód wielu kierowców nad Wisłą. Obiektywnie był naprawdę słabym autem, z ledwie dyszącą dwucylindrówką i wyjątkowo ciasną kabiną. Mimo to wspaniale zapisał się we wspomnieniach kilku pokoleń Polaków, będąc dzielnym towarzyszem na co dzień i oknem na świat. Nie brakuje osób, które tą puszką na kołach zjeździły pół Europy. W latach 90. po zachłyśnięciu się zachodem, maluch szybko stał się synonimem biedy i obciachu, a co gorsze sztuki można było kupić taniej niż rower. Dziś egzemplarze w ładnym stanie są wystawiane za niewiarygodne kwoty.](https://v.wpimg.pl/ODJlMjAuYCUrDjtZbg5tMGhWbwMoV2NmP053SG5EfXR6FHtddFoiaisZOQUqACMwZBwhRTEaIzchBWAMKBQ7aXteexpsFyt3c1QrCCBMfHx4CX9abx8_I2gR)
![[h2]FSO Warszawa[/h2] Pierwszy samochód osobowy produkowany seryjnie w powojennej Polsce, konstrukcyjnie bazował na radzieckim M20 Pobieda. Debiutował w 1951 roku z 4-drzwiowym nadwoziem wyróżniającym się charakterystycznym garbem. W latach 60. do gamy dołączyły również wersje sedan i kombi. Warszawa ostatecznie została zastąpiona znacznie nowocześniejszym Fiatem 125p. Wcześniej jednak użyczyła wielu rozwiązań dostawczakom w postaci Żuka i Nysy.](https://v.wpimg.pl/NzFlLmpwYRsnDjpeXwxsDmRWbgQZVWJYM052T18UYUJ2XDRYQ0RhF2gNORkfHDsWMkI8AV8WLAgvQSoeH1o5GzQfNgwHFmMXdFxhX0Bafht_XHtcFVkkCiFOMQ)
![[h2]FSO/FSM Syrena[/h2] Niedawno obchodziła swoje 65. urodziny. W przeciwieństwie do większości polskich aut z okresu PRL była w pełni samodzielną konstrukcją, choć trzeba przyznać, że niezbyt wybitną. Auto już w założeniach miało być jedynie modelem przejściowym do czasu opracowania czegoś bardziej nowoczesnego. Syrena zasłynęła przede wszystkim problemami z korozją, sporą awaryjnością i... zapachem spalin tak charakterystycznym dla dwusuwowych konstrukcji. Z perspektywy czasu trzeba jednak przyznać, że był to całkiem urodziwy, mały samochód.](https://v.wpimg.pl/ZTA4LmpwdTUgVjpeXwx4IGMObgQZVXZ2NBZ2T18UdWxxBDRbQEd1OW9VORkfHC84NRo8AV8RKTtsRzUfFRk7eXAEeUBBFm9jJwV4DBZDb2MgVSldSFkwJCYWMQ)
![[h2]Fiat 125p[/h2]](https://v.wpimg.pl/ZDAxLmpwdSUgGjpeXwx4MGNCbgQZVXZmNFp2T18UdXxxSDRbQEd1KW8ZORkfHC8oNVY8AV8HNSgyEyVAFh47MGxJflgAWm9pJU1_CRYUbHZwSChdQVkwNCZaMQ)
125p szerzej znany jako "duży fiat" powstał na licencji włoskiego fiata 125, a po jej wygaśnięciu stał się FSO 125p. Jako rynkowy następca Warszawy 223/224 do czasu pojawienia się Poloneza pełnił rolę reprezentacyjnej limuzyny w polskiej gamie modeli. Był też popularną taksówką, radiowozem, a w wersji kombi nawet karetką. Jego klasyczne linie mogą podobać się nawet dziś. Był to chyba najlepiej wyglądający motoryzacyjny wytwór PRL, który dziś, tak jak maluchy, zyskuje na wartości w szalonym tempie.
![[h2]FSO Polonez[/h2]](https://v.wpimg.pl/NWMxLmpwYTYsGjpeXwxsI29CbgQZVWJ1OFp2T18UYW99SDRbQEdhOmMZORkfHDs7OVY8AV8WOyMiDzxAAgJjMT4XYR0fGyE5KAJhXF1BLzZ4HXkOQVkkJypaMQ)
Miał być powiewem świeżości i namiastką Zachodu. W rzeczywistości jednak niewiele różnił się od swojego technicznego poprzednika, Fiata 125p. Mimo to okazał się godnym następcą i symbolem awansu społecznego dla osób, które przesiadały się z malucha czy syreny. Osiągi, wygoda i komfort jazdy były nieporównywalnie wyższe. Poziom bezpieczeństwa również. I choć Polonez wciąż nie dorastał do pięt większości zachodnich konstrukcji, bez wątpienia był jednym z najlepszych wytworów polskiej motoryzacji.
![[h2]FSC Żuk[/h2] Kraj, który podnosił się z kolan, potrzebował praktycznego i prostego pojazdu zdolnego przewieźć większe ładunki. Żuk idealnie sprawdził się w tej roli. Nie był idealny, gdyż technicznie bazował na przestarzałej Warszawie, ale spełniał swoje zadanie. Na tyle dobrze, że dzięki sukcesywnym modernizacjom przetrwał aż 39 lat. Jego produkcję zakończono dopiero w 1998 roku. Wiele egzemplarzy służy po dziś dzień i prawdopodobnie nigdy nie doczeka się statusu klasyka.](https://v.wpimg.pl/MzI5LmpwYhsoVzpeXwxvDmsPbgQZVWFYPBd2T18UYkN-AzRaRk9iF2dUORkfHDgWPRs8AV8NOBFkVHxaXUZgG3pWKVgSFitKcAEuWRZBekl7UH9fSVknCi4XMQ)
![[h2]ZSD Nysa[/h2] Drugi obok Żuka pojazd użytkowy, który zmotoryzował Polskę. Wiele osób błędnie zakłada, że Nysa była starszą siostrą Żuka. W rzeczywistości jednak powstała jako osobny projekt stworzony przez biuro konstrukcyjne w... Nysie. Tak jak Żuk również wykorzystywała podzespoły Warszawy, w tym silnik umieszczony częściowo w charakterystycznej wysuniętej do przodu komorze. Bardziej złożona i przemyślana konstrukcja zaowocowała tym, że właśnie Nysie przypadła rola mikrobusa, radiowozu czy karetki podczas gdy Żuk pozostał roboczym wołem do wożenia towarów.](https://v.wpimg.pl/ZjYyLmpwdQs4GzpeXwx4HntDbgQZVXZILFt2T18UdVNpSTRbSEV1B3cYORkfHC8GLVc8AV8NKQ50FzUeEVo3X2tLYVlCRG9eakl6VRVHalNuQCpbQlkwGj5bMQ)
