Ford Edge 2.0 TDCi (2016) - test, opinia, spalanie, cena

Ford Edge został zbudowany na platformie podwoziowej flagowego Mondeo i w gamie będzie zajmował analogiczną pozycję w linii crossoverów. Tak samo jak on cechuje się bardzo odważną i muskularną stylizacją wyraźnie nawiązującą do kraju pochodzenia. Potężne, kanciaste nadwozie pełne ostrych przetłoczeń i osadzone na przynajmniej 19-calowych kołach przykuwa wzrok i jednoznacznie kojarzy się z popularnymi w Ameryce masywnymi SUV-ami. W połączeniu z jednym z krzykliwych lakierów można go uznać za auto niemal ekshibicjonistyczne, które skupia na sobie naprawdę dużo uwagi.

Choć sylwetka największego Forda dla Europejczyków jest czymś w miarę nowym, wnętrze to projekt świetnie znany z najnowszych modeli. Bardzo prosto narysowana deska rozdzielcza z dużym kolorowym wyświetlaczem i niewielką liczbą okrągłych przycisków na brzegach nie jest może szczytem finezji, ale akurat do charakteru Edge'a pasuje idealnie. Obsługa jest identyczna, jak w pozostałych autach z podobnym kokpitem, więc wymaga chwili przyzwyczajenia, szczególnie przez dość głębokie menu poszczególnych funkcji.

Materiały wykorzystane do wykończenia zeuropeizowanego amerykanina również nie odbiegają standardem od pozostałych modeli zamykających poszczególne segmenty w ofercie Forda, stoją więc na dobrym poziomie zarówno pod względem jakości, jak również spasowania. Wyróżnikiem na ich tle są natomiast przepastne schowki i niezwykle głębokie uchwyty na kubki w tunelu środkowym.

Duży panoramiczny dach wpuszcza do środka mnóstwo światła i potęguje poczucie przestrzeni, a po zajęciu miejsca na fotelu kierowcy kolejny raz można odczuć, że Edge ma amerykańskie korzenie. Jego zewnętrzne gabaryty robią wrażenie, ale przekładają się również na ilość miejsca w środku. Pasażerowie tylnej kanapy mają naprawdę dużo wolnych centymetrów w okolicy kolan, chociaż ci naprawdę wysocy mogą narzekać na ich brak nad głową, ponieważ zarówno w pierwszym, jak i drugim rzędzie siedzi się naprawdę wysoko. Ma to też oczywiście swoje zalety, w przypadku kierowcy manewrującego potężnym Edgem, łatwiej kontrolować sytuację dookoła. Żeby zmniejszyć ryzyko ewentualnych obcierek muskularnego nadwozia, już w standardzie na pokładzie jest kamera cofania.

Wracając do wnętrza, warto wspomnieć o bagażniku, który ma aż 602 litry pojemności liczonych do poziomu rolety maskującej, 800 litrów do dachu i 1847 przy złożeniu oparć kanapy. Wartości te sprawiają, że spakowanie się na dłuższy wyjazd nawet z kompletem pasażerów nie powinno stanowić większego problemu. Ciekawym rozwiązaniem są specjalnie wyprofilowane obydwie pary drzwi zakrywające próg, pozwalają one wsiadać do auta i z niego wysiadać bez obawy o pobrudzenie spodni.

Sama trasa za kółkiem Edge'a to natomiast czysty relaks. Wygodne fotele, system aktywnej redukcji hałasu znany między innymi z linii Vignale oraz optymalizacja elementów mechanicznych pod kątem minimalizacji drgań i hałasów sprawiają, że mimo silnika wysokoprężnego pod maską i niemałej powierzchni czołowej w kabinie jest nadzwyczajnie cicho nawet przy wyższych prędkościach.

Pod maskę topowego Forda może trafić tylko silnik 2.0 TDCi w odmianie 180 KM lub 210 KM. Ten mocniejszy standardowo sprzężony jest z sześciostopniową przekładnią Powershift i rozpędza się do 211 km/h, z czego pierwsze 100 km/h to kwestia 9,4 sekundy. Jak na gabaryty i masę własną osiągi są zadowalające, chociaż na pewno ciężko tutaj mówić o jakichś zachwycających doznaniach z jazdy. Pod tym względem to samochód zupełnie poprawny, dynamiczny na tyle aby komfortowo pokonywać dłuższą trasę i bezstresowo wyprzedzać w razie potrzeby. Przez masę własną ciężko zaspokajać za kółkiem Edge'a swoje sportowe zapędy, mimo bardzo dobrze pracującego systemu napędu na obie osie.

Intelligent AllWheel Drive dba o to, aby nie marnować trakcji i siłę napędową przenosić niezależnie na najbardziej przyczepne koła. Dzięki temu Edge nie daje tak łatwo wytrącić się z równowagi, jedzie pewnie i stabilnie nie tylko na prostej, ale również w zakrętach. Największy z Fordów mimo swoich rozmiarów po utwardzonej drodze prowadzi się w miarę lekko i precyzyjnie, a w razie potrzeby nie boi się też umiarkowanie trudnej przeprawy terenowej. Automatyczna skrzynia dwusprzęgłowa w każdej sytuacji świetnie rozumie się z wysokoprężnym motorem zapewniając przyjemną podróż.

Auto ponadto jest bardzo komfortowe, chociaż komfort ten można by jeszcze poprawić gdyby nie wielkie, 19-calowe obręcze już w standardzie. Z jednej strony być może mniejsze wyglądałyby komicznie, przy tak nakreślonym nadwoziu i sporym prześwicie, jednak może 1 cal mniej w standardzie nie byłby aż tak złym pomysłem? Szkoda też, że nawet w opcji brakuje amortyzatorów o zmiennej sile tłumienia. W Mondeo są one dostępne, więc z pewnością i do Edge'a udałoby się je przeszczepić. Pozwoliłoby to czerpać więcej przyjemności z szybkiej jazdy, a jednocześnie podnieść komfort codziennej eksploatacji.[block position="indent_right"]17353[/block]Edge to kolejny amerykański model Forda, który dzięki postępującej globalizacji otworzył się na europejskich klientów. Z pewnością popyt na niego nie będzie aż tak duży, jak na wyczekiwanego od dawna Mustanga, ale samo auto jest warte zainteresowania. Szczególnie dla kogoś, kto szuka dużego, przestronnego i w miarę komfortowego samochodu - jeśli weźmie się pod uwagę również bogate wyposażenie podstawowe i mocny, wysokoprężny silnik pod maską – za całkiem rozsądne pieniądze.

Edge wygląda inaczej niż większość popularnych SUV-ów ze Starego Kontynentu, co w dzisiejszych czasach może być dla niego ogromną zaletą. Pod kanciastym nadwoziem drzemie jednak technika sprawdzona już na europejskich drogach w kilku innych modelach Forda, więc pod względem eksploatacji nie ma się za bardzo czego obawiać. Właśnie takie połączenie może być w jego przypadku kartą przetargową.