emisja co2 (strona 6 z 7)

Często zapominamy, że spaliny mają nie tylko negatywny wpływ na środowisko i nasze zdrowie w rozumieniu długofalowym, ale także krótkofalowym. Nadmierna ilość spalin np. w garażu, może doprowadzić do silnego zatrucia, a w najgorszym przypadku, nawet śmierci.

Niemiecki urząd drogowy wydał pierwsze pozwolenia na doposażanie diesli spełniających normę Euro 5 w urządzenia redukujące emisję tlenków azotu. Nasi zachodni sąsiedzi wręcz rzucili się do oferujących takie usługi zakładów. Ci, którzy spodziewali się fali tanich "ropniaków" z Zachodu, srogo się rozczarują.

Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej nie miał wyrozumiałości dla francuskiego rządu. W orzeczeniu z 24 października uznał, że tamtejsi politycy nie wdrożyli rozwiązań, które zabezpieczyłyby mieszkańców przed przekroczeniami zawartości tlenków azotu w powietrzu. Dla właścicieli diesli może to oznaczać kłopoty.

Ile paliwa naprawdę zużywają nowe samochody? Czy nowe diesle rzeczywiście są ekologiczne? Ile na co dzień kosztuje nas dbałość o powietrze? Na te pytania odpowiada Green NCAP, europejska organizacja, która właśnie zakończyła pierwszy rok działalności.

W kuluarach o szefie Toyota Motor Europe Johanie van Zylu mówi się jako o człowieku ogarniętym manią pracowitości. Potrafi pojawić się w jednym z zakładów na Starym Kontynencie, zapowiadając się w ostatniej chwili. Zdaniem van Zyla przyszłość motoryzacji nie będzie jednak dla Toyoty zaskoczeniem.

Wcześniejsze ustalenia Unii Europejskiej zakładały obniżenie do 2030 roku emisji CO2 o 40 proc. względem 1990 roku. 8 państw w oficjalnym liście do wiceprzewodniczącego UE Fransa Timmermansa wnioskuje o zwiększenie tej wartości do… 55 proc.! Co ciekawe, nie ma wśród nich Niemiec.

Dania razem z 10 innymi państwami Unii Europejskiej apeluje o wprowadzenie kompleksowej strategii, która pozwoli wyeliminować ze sprzedaży pojazdy z silnikiem spalinowym. Wszystko oczywiście w ramach walki o klimat.

Marką Seat od czterech lat zarządza nie Hiszpan, a Włoch. Charyzmatyczny i czasem zaskakująco szczery Luca de Meo jest doskonałą osobą do tego, by dowiedzieć się, jak naprawdę wygląda sytuacja z rozwojem elektromobilności. Tym bardziej że Seat chce się stać jednym z liderów na tym froncie.

Kolejny tydzień i kolejny protest zorganizowany w Niemczech przeciwko SUV-om. Choć na pozór wydaje się, że to absurdalna inicjatywa, to w rzeczywistości uczestnikom protestów nie sposób odmówić odrobiny racji. Przeciwko SUV-om rzeczywiście można wytoczyć poważne argumenty.

Niemieckie miasta są obecnie jednym z najbardziej zaciekłych przeciwników diesli. Wprowadzają coraz bardziej rygorystyczne normy, ograniczają ich obecność na ulicach i analizują wpływ aut na środowisko różnymi badaniami. Te ostatnie przyniosły efekt odwrotny od oczekiwanego.

Od czasu afery Volkswagena na europejskim rynku trwa konsekwentny odwrót od diesli. Teraz niemiecka marka obiecuje nowy wysokoprężny silnik, który ma zupełnie zmienić postrzeganie aut na olej napędowy. Tylko czy to nie za późno?

Analizatory spalin i dymomierze w ruch. Środa 28 sierpnia to dzień ogólnopolskiej akcji "Smog". Policjanci będą sprawdzać, co wydostaje się z rur wydechowych pojazdów. Jak łatwo się domyślić, mundurowi szczególnie dużo uwagi poświęcą dieslom.

Wśród nowych samochodów kupionych przez Polaków od początku stycznia do końca lipca aż 71,6 proc. stanowiły auta napędzane silnikami benzynowymi. Które z nich są najoszczędniejsze? Na to pytanie odpowiadają nam niemieccy kierowcy.

Na pierwszy rzut oka pomysł jest absurdalny. Ładowanie samochodu elektrycznego z agregatora na olej napędowy wydaje się przeczyć wszelkim ideom, a przede wszystkim – zdrowemu rozsądkowi. Wbrew pozorom takie rozwiązanie nadal w określonych sytuacjach ma sens.

Po przejściu na standard WLTP, Unia Europejska stawia kolejny krok ku urzeczywistnieniu wyników zużycia paliwa. Od 1 czerwca 2021 roku wszystkie nowe samochody będą monitorowane pod kątem realnej emisji spalin podczas jazdy. Dane będą zbierane i wykorzystane do opracowania kolejnych norm w dalszych latach.

BMW opublikowało wyniki analiz dotyczących przyszłości benzynowych jednostek napędowych. Według Bawarczyków na europejskim rynku przetrwają one najwyżej 30 lat. Diesle znikną z salonów jeszcze szybciej.

Eksperci z francuskiej grupy finansowej Eurel Hermes przeanalizowali obecną sytuację w europejskim przemyśle motoryzacyjnym i doszli do zatrważających wniosków. Największe obciążenie dla tej ważnej gałęzi gospodarki stanowią nie żadne czynniki zewnętrzne, a sama Unia Europejska. Co więcej, robi to świadomie.

Ile warte są największe marki motoryzacyjne na świecie? To pytanie, które być może zadaje sobie ciekawa świata część zmotoryzowanych. Teraz, w obliczu możliwych kar za nadmierną emisję CO2, ta kwestia nabiera większego znaczenia.

Zgodnie z zapowiedziami, w Krakowie stanął nowy "fotoradar", który bada emisję spalin z samochodów. W ten sposób miasto chce walczyć z zanieczyszczeniem powietrza. To pierwsze takie rozwiązanie w Polsce.

Niewielkie auta to dziś jeden z ulubionych środków transportu Europejczyków. Niebawem segment ten może się znacznie przeobrazić, a nawet zniknąć. Jak się okazuje, przystosowanie takich pojazdów do nadchodzących norm emisji CO2 może być zbyt drogie.

Finansowy armagedon – tak można określić kary, z jakimi będą musieli się zmierzyć producenci samochodów przekraczających dopuszczoną normę emisji CO2. Najgorszy scenariusz przedstawiła organizacja JATO. Kary pójdą w miliardy dla większości marek, co przełoży się na średnio 2,5 tys. euro doliczone do ceny pojazdu.

Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie bierze na celownik prywatne samochody. Miasto kupi sprzęt do zdalnej kontroli spalin, czyli bez zatrzymywania ruchu. Starsze auta mogą mieć problem

Nowe auta będą jeszcze droższe. Wzrost cen nie będzie jedynie wynikiem inflacji i zwiększenia liczby systemów bezpieczeństwa. Producenci w Europie staną przed ekologicznymi wymaganiami narzuconymi przez Unię Europejską.

Średnia emisja CO2 przez samochody osobowe w Unii Europejskiej w 2018 r. wzrosła względem r. 2017. Nowe limity emisji okażą się więc groźne dla producentów. Winą za taki stan rzeczy należy obarczyć SUV-y. Z wyjątkiem tych hybrydowych.

Konieczność dostosowania samochodów do zaostrzonych przepisów o emisji dwutlenku węgla przełoży się na ceny samochodów. Podrożeją przede wszystkim najtańsze modele.