Używany Citroën C6 - typowe awarie i problemy

Ten sam kształt karoserii zachował również jego następca CX. Kiedy w latach 80. na rynek trafiło kolejne auto segmentu E nazwane przez Francuzów XM jego konstrukcja nie nawiązywała już tak wyraźnie do pierwowzoru. Samochód nie sprzedawała się też tak dobrze jak DS. W 2000 roku zakończono jego produkcję, a na następcę koncern PSA kazał czekać swoim klientom aż do 2005 roku.

Projektem zajął się Jean-Pierre Ploué. Dynamicznie opadająca linia dachu, długa maska i wąski tył świadczą o wyraźnej inspiracji designera kształtami znanymi z modelu DS. Tak naprawdę Citroën C6 bazował jednak w dużej mierze na koncepcie C6 Lignage autorstwa Marka Llyoda z 1999 roku. Produkcję auta zakończono w połowie grudnia 2012 roku, kiedy to z fabryki w Rennes wyjechały jego ostatnie egzemplarze. Klientów zalazło zaledwie nieco ponad 23 000 sztuk.

• V6 3,0 (211 KM)

Diesle:

• R4 2,2 HDi (170 KM)
• V6 2,7 HDi BiTurbo (204 KM)
• V6 3,0 HDi BiTurbo (241 KM)

Jak na auto klasy średniej wyższej przystało pod maską Citroëna C6 znajdziemy w większości przypadków silniki V6, poza jednym drobnym wyjątkiem 2,2 HDI. Niech nie wydaje się Wam, że dzięki temu samochód ma rewelacyjne osiągi. Niestety niemieccy konkurenci nawet z silnikami R4 są znacznie szybsi. No cóż auto waży prawie 2 tony, a na dodatek przekładnie nie zachęcają raczej do dynamicznej jazdy.

Decydując się na motor benzynowy nie mamy zbyt dużego wyboru, bo w ofercie jest tylko jeden wariant 3,0 l V6. Na szczęście nie sprawia on większych kłopotów w czasie eksploatacji, ale trzeba się liczyć ze słabymi osiągami (auto przyśpiesza od zera do 100 km/h w 9,4 s) i sporym spalaniem. Przy dynamicznej jeździe w mieście Citroën C6 3,0 l V6 potrafi zużyć nawet 17 l/100 km.

Oprócz wersji benzynowych są jeszcze dużo oszczędniejsze, ale za to bardziej problematyczne odmiany wysokoprężne. Podstawowy silnik 2,2 HDI boryka się z największą ilością usterek, ale praktycznie nie występuje w Polsce. Przy większych przebiegach dają o sobie znać: wadliwy układ wtryskowy Common Rail, zacierająca się turbosprężarka oraz szwankujący sterownik silnika i wszelkiej maści czujniki.

Najbardziej dynamiczną i zarazem najmniej awaryjną jednostką jest 3,0 V6 HDI. Niestety takich egzemplarza w naszym kraju jest jak na lekarstwo, a w dodatku kosztują krocie. Na rynku zdecydowanie dominują auta z motorem 2,7 V6 HDI. Ze względu na problem obracających się panewek i awarii osprzętu zakup takiej wersji to ryzykowne rozwiązanie. Ponadto często pojawiają się w niej kłopoty ze sterowaniem zaworami.

Zgodnie z tradycją w Citroënie C6 podobnie jak w jego poprzednikach zastosowano zapewniające ogromy komfort jazdy zawieszenie hydropneumatyczne, tym razem już III generacji. Oprócz komfortu auto gwarantuje też wysoki poziom bezpieczeństwa o czym świadczy wynik 5 gwiazdek otrzymanych w testach zderzeniowych Euro NCAP.

Citroën C5 II [awarie i problemy]

Bez względu na wybrany egzemplarz w zawieszeniu i tak co jakiś czas będziemy zmuszeni wymieniać elementy metalowo-gumowe. W dieslach zdarzają się również przypadki nieszczelności, w układzie chłodzenia czy zapchania filtra cząstek stałych FAP. Ten drugi problem dotyczy tylko aut użytkowanych głównie w mieście. Kapryśna bywa też elektronika, często komputer pokładowy wyświetla komunikaty o nieistniejących usterka - na szczęście można to łatwo wyeliminować.

Konstrukcja pozytywnie zaskakuje pod wieloma względami i przełamuje wszelkie stereotypy. Wysoki poziom niezawodności, bogate wyposażenie, bardzo dobra jakość wykończenia wnętrza i bezkonkurencyjny komfort jazdy to jej najistotniejsze atuty.

Mi do gustu przypadł też ekscentryczny design, który z pewnością nie wszystkim się spodoba, ale za to nie można odmówić C6 oryginalności i podtrzymywania tradycji. Mankamenty tego modelu to przede wszystkim problem ze znalezieniem wyspecjalizowanego nieautoryzowanego serwisu oraz wysokie ceny niektórych części zamiennych, a także spora utrata wartości.

Na szczęście dużo podzespołów z innych tańszych aut koncernu PSA doskonale pasuje do tego modelu. Ceny używanych egzemplarzy prestiżowego Citroëna wahają się w granicach od 33 000 do ponad 100 000 zł, szkoda tylko, że wybór jest tak ubogi.