chińskie samochody (strona 5 z 6)

Producenci samochodów sprzedających na terenie Unii Europejskiej płacą milionowe kary za emisję, a tymczasem Chińczycy dotują swoich producentów, by ci zdominowali już nie tylko rynek azjatycki. Europa widzi tylko jedno rozwiązanie tej kwestii.

W 2023 r. w Rosji przybyło 489 salonów samochodowych. Nie do końca jest jednak, z czego się cieszyć. Jak przyznają sami Rosjanie, za wzrost odpowiedzialny jest rozwój chińskich marek motoryzacyjnych. Po tym, jak Moskwa postanowiła napaść na Ukrainę, tylko chińskie marki mogą oficjalnie rozwijać się w największym państwie świata.

Od początku agresji Rosji na Ukrainę minęły już ponad dwa lata. Zachód nałożył sankcje, które najwyraźniej nie są skuteczne. Rosjanie nadal mogą kupować samochody marek, których w moskiewskich czy petersburskich salonach nie powinno być. Jak to możliwe, że sankcje są tak nieszczelne?

Chińska ekspansja zdaje się nie mieć końca. Kolejna marka z Azji właśnie debiutuje na polskim rynku. Na razie z dwoma modelami - SUV-em i minivanem.

Polonez to z naszej polskiej perspektywy samochód wyjątkowy. Zainteresowanie budził on zresztą nie tylko nad Wisłą. Chińska firma Dongfanghong postanowiła nawet zainspirować się konstrukcją FSO. Pytanie tylko: jak mocno?

Od stycznia do marca 2024 r. wartość akcji Tesli spadła o niemal 1/3. Analitycy alarmują zaś, że statystyki sprzedaży za wspomniany pierwszy kwartał, mówiąc delikatnie, nie będą rekordowe. Czy Amerykanie wpadli w tarapaty?

Rynek samochodów elektrycznych w Europie się nieco ostudził, wciąż dominuje go Tesla, ale rośnie udział aut produkowanych w Chinach. Szczególnie wybija się jeden gracz, ale "Made in China" nie zawsze oznacza chińską markę.

Producenci z Chin coraz odważniej wchodzą na europejski rynek, kusząc nie tylko wyglądem czy obfitością opcji, ale przede wszystkim ceną. Okazuje się jednak, że w wielu modelach lista wyposażenia w zakresie bezpieczeństwa czy obowiązkowych systemów jest wybrakowana. A wszystko to zgodnie z przepisami.

Napięcie pomiędzy Unią Europejską a Chinami w kontekście elektryków z Państwa Środka wcale nie maleje. Największe tuzy przemysłu na Starym Kontynencie przestrzegają jednak przed podniesieniem ceł. Mają w tym oczywiście swój interes.

Na ogromnym i bardzo wymagającym chińskim rynku niektórzy producenci po prostu nie są w stanie się utrzymać. Trzy marki zostały jednak uratowane mniej lub bardziej bezpośrednio przez chiński rząd, który ma wobec nich ambitne plany.

Ofensywa chińskich koncernów to problem nie tylko Europy, ale również Stanów Zjednoczonych. Rząd Państwa Środka chce sprytnie ominąć wysokie cła, przenosząc produkcję aut do Meksyku. Ten plan chce zaś storpedować Donald Trump.

Czy chińscy producenci mają plan, by ominąć nowe europejskie zakazy dotyczące sprzedaży aut z Chin bez produkcji kosztownych fabryk? Okazuje się, że tak i bardzo dobrze wyjaśnia to ważna w przemyśle samochodowym osoba.

MG ZS to mały SUV, który wdarł się na terytorium cenowo-gabarytowe bestsellerowej Dacii Duster. Powołuje się na brytyjski rodowód, lecz poza znaczkiem stanowi wytwór chińskiej (kopio)myśli technicznej i siły roboczej. Kusi dobrym wyposażeniem, atrakcyjną ceną i też w innych aspektach pozytywnie zaskakuje. Więc może jednak warto?

Beijing 5 to SUV wielkości Toyoty RAV4, który z bogatym wyposażeniem, atrakcyjną ceną, zrywnym silnikiem i długą gwarancją chce wziąć konkurencję z zaskoczenia. Robi świetne pierwsze wrażenie, ale przy bliższym poznaniu niestety odsłania szereg wad. Czy można mu je wybaczyć i czy "wybór jest prosty", jak głosi slogan marki?

Chiński koncern BAIC zadebiutował na rynku polskim. W ofercie znajdziemy trzy modele, a sieć sprzedaży to już dziesięć punktów na terenie całego kraju. Jedno trzeba Chińczykom przyznać: wiedzą, co może "zażreć" na naszym rynku.

W Polsce właśnie pojawiła się kolejna chińska marka samochodów, tym razem pochodząca z szeregów państwowego koncernu BAIC. Beijing 5 to SUV wielkości Toyoty RAV4, który – poza atrakcyjną ceną i bardzo bogatym wyposażeniem – zaskakuje też innymi zaletami. Miałem okazję przyjrzeć się bliżej temu dość egzotycznemu debiutantowi i wytropić też kilka wad nowego chińskiego SUV-a.

Chociaż chińscy producenci są obecnie na fali wznoszącej, obecny sukces trzeba będzie jeszcze dodatkowo ugruntować. By sensację przerodzić w dominację, Państwo Środka będzie musiało załatać istotną dziurę w planie ekspansji.

Voyah Free to elektryczny SUV pokroju BMW iX i Audi Q8 e-trona. Markę do życia powołał chiński koncern Dongfeng niespełna trzy lata temu, wygląd auta powstał we Włoszech, natomiast dystrybucją w Polsce ma zająć się ta sama firma, która reprezentuje Rolls-Royce’a. Sprawdziłem, co to jest za egzotyczny twór i jak się nim jeździ.

Największa rosyjska firma motoryzacyjna, AvtoVAZ, ma spore kłopoty po wprowadzeniu nowych sankcji. Już nawet władze przedsiębiorstwa przyznają, że sytuacja stała się niezwykle trudna, a przyszłość firmy stoi pod znakiem zapytania. Wszystko za sprawą Amerykanów.

Jak wynika z analiz firmy badawczej JATO Dynamics, średnia cena nowych aut elektrycznych oferowanych w Chinach wyniosła w pierwszej połowie 2023 roku 31 165 euro, podczas gdy w Europie 66 864 euro. Przepaść cenowa się powiększa – Chińczycy już dziś oferują elektryki w segmentach, do których zachodnie marki dopiero się przymierzają. I chcąc na tym zarobić, bez chińskiej technologii raczej się nie obejdą.

Jak to powiedział kiedyś Hammond w kwestii informowania o emisji spalin: "przecież to Włosi, po prostu skłamią". Tym razem nie kłamali, a po prostu konsekwentnie unikali informowania o prawdziwym pochodzeniu swoich samochodów.

Zlokalizowana pod Moskwą fabryka przed napaścią Rosji na Ukrainę produkowała samochody Mercedesa. Już wiadomo, jakie będą jej losy. Nie ma to nic wspólnego z zapowiadanym przez Putina uzyskaniem niezależności.

W listopadzie AvtoVAZ ma rozpocząć sprzedaż nowej Łady Vesty Sportline, a przed końcem 2023 roku do klientów indywidualnych trafi Łada X-cross 5. Na papierze wszystko wygląda świetnie, a rosyjska motoryzacja się rozwija. W rzeczywistości jest ona prawie martwa, a Kreml ma się czego wstydzić.

Na gigantycznym chińskim rynku aut elektrycznych i hybrydowych dominują lokalni producenci oraz Tesla. Ponadto Chińczycy kontrolują obecnie ¾ światowej produkcji akumulatorów, a swoje inwestycje w Europie koncentrują wokół ogniw bateryjnych. Elektryfikacja motoryzacji Starego Kontynentu jak nigdy sprzyja też importowi chińskich aut. Sprawdziłem, jak głęboko sięgają wpływy chińskiego kapitału w europejskim przemyśle motoryzacyjnym i z czym kluczowa gałąź europejskiej gospodarki będzie musiała się zmierzyć w najbliższej dekadzie.

Chińczycy uwielbiają kopiować i choć ostatnio nieco się uspokoili, wciąż nie brakuje projektów mocno inspirowanych zachodnimi modelami.