chińskie samochody (strona 4 z 5)

Wysyp elektrycznych modeli chińskich marek sprawił, że zachodnie produkty zeszły na dalszy plan. Coraz mocniej odczuwa to Tesla, a w szczególności jej azjatyckie fabryki.

Coraz większa liczba producentów zaczyna publicznie kwestionować słuszność domniemanych planów Unii Europejskiej dotyczących podniesienia ceł na chińskie samochody. Do dyskusji włączył się Volkswagen, który proponuje inną strategię.

Unia Europejska rozważa podwyższenie ceł na samochody elektryczne produkowane w Chinach. Ponura wizja wyższych opłat nie zniechęca jednak największych producentów z Państwa Środka. Nio otworzyło właśnie imponującą placówkę w sercu Amsterdamu.

BYD Seagull ma być cenowym nokautem dla zachodnich producentów, chociaż mogą to zmienić unijne sankcje. Niektórzy jednak nie mają zamiaru ukrywać, że konkurencja z Państwa Środka jest w stanie spędzić sen z powiek.

Stany Zjednoczone podjęły decyzję o znacznym podniesieniu ceł na samochody produkowane w Chinach. Bardzo możliwe, że na podobny krok zdecyduje się Unia Europejska. Carlos Tavares uważa jednak, że tym samym Zachód wpada w pułapkę.

Zdominowany przez chińskie marki rosyjski rynek zaczyna odczuwać konsekwencje polityki Kremla. Jak się okazuje, samochody z Państwa Środka nie są tak dobre, jak mogłoby się wydawać. Za chwilę zaczną się problemy ich właścicieli.

Prezydent Joe Biden ogłosił wprowadzenie w USA 100-procentowej stawki celnej na samochody produkcji chińskiej. Ruch ma chronić lokalny przemysł motoryzacyjny przed tanim importem.

Xiaomi SU7 momentalnie stało się hitem sprzedażowym w Chinach. Nie oznacza to jednak, że technologiczny hegemon przeszedł przez swoją pierwszą motoryzacyjną premierę suchą stopą. Będąc nowicjuszem naprawdę łatwo o mniejsze czy większe wpadki.

Chińscy producenci samochodów spędzają sen z powiek szefów wielu uznanych marek. Ci z USA mają niebawem odetchnąć, bo władze prawdopodobnie przygotowują zmianę w cle. Ma być ono czterokrotnie wyższe niż do tej pory. Ale będzie luka.

Do Polski dotarły pierwsze samochody pokazowe marki Omoda&Jaecco. Chiński producent przygotowuje się do wejścia na polski rynek. Zaczyna od flagowego modelu, którego sprzedaż może ruszyć już w niebawem.

Słowacki stylista Jozef Kabaň został mianowany wiceprezesem globalnego centrum designu marki MG. To kolejny uznany projektant samochodów, który po wielu latach kariery w największych europejskich koncernach samochodowych skusił się na ofertę pracy z Chin.

Producenci samochodów sprzedających na terenie Unii Europejskiej płacą milionowe kary za emisję, a tymczasem Chińczycy dotują swoich producentów, by ci zdominowali już nie tylko rynek azjatycki. Europa widzi tylko jedno rozwiązanie tej kwestii.

W 2023 r. w Rosji przybyło 489 salonów samochodowych. Nie do końca jest jednak, z czego się cieszyć. Jak przyznają sami Rosjanie, za wzrost odpowiedzialny jest rozwój chińskich marek motoryzacyjnych. Po tym, jak Moskwa postanowiła napaść na Ukrainę, tylko chińskie marki mogą oficjalnie rozwijać się w największym państwie świata.

Od początku agresji Rosji na Ukrainę minęły już ponad dwa lata. Zachód nałożył sankcje, które najwyraźniej nie są skuteczne. Rosjanie nadal mogą kupować samochody marek, których w moskiewskich czy petersburskich salonach nie powinno być. Jak to możliwe, że sankcje są tak nieszczelne?

Chińska ekspansja zdaje się nie mieć końca. Kolejna marka z Azji właśnie debiutuje na polskim rynku. Na razie z dwoma modelami - SUV-em i minivanem.

Polonez to z naszej polskiej perspektywy samochód wyjątkowy. Zainteresowanie budził on zresztą nie tylko nad Wisłą. Chińska firma Dongfanghong postanowiła nawet zainspirować się konstrukcją FSO. Pytanie tylko: jak mocno?

Od stycznia do marca 2024 r. wartość akcji Tesli spadła o niemal 1/3. Analitycy alarmują zaś, że statystyki sprzedaży za wspomniany pierwszy kwartał, mówiąc delikatnie, nie będą rekordowe. Czy Amerykanie wpadli w tarapaty?

Rynek samochodów elektrycznych w Europie się nieco ostudził, wciąż dominuje go Tesla, ale rośnie udział aut produkowanych w Chinach. Szczególnie wybija się jeden gracz, ale "Made in China" nie zawsze oznacza chińską markę.

Producenci z Chin coraz odważniej wchodzą na europejski rynek, kusząc nie tylko wyglądem czy obfitością opcji, ale przede wszystkim ceną. Okazuje się jednak, że w wielu modelach lista wyposażenia w zakresie bezpieczeństwa czy obowiązkowych systemów jest wybrakowana. A wszystko to zgodnie z przepisami.

Napięcie pomiędzy Unią Europejską a Chinami w kontekście elektryków z Państwa Środka wcale nie maleje. Największe tuzy przemysłu na Starym Kontynencie przestrzegają jednak przed podniesieniem ceł. Mają w tym oczywiście swój interes.

Na ogromnym i bardzo wymagającym chińskim rynku niektórzy producenci po prostu nie są w stanie się utrzymać. Trzy marki zostały jednak uratowane mniej lub bardziej bezpośrednio przez chiński rząd, który ma wobec nich ambitne plany.

Ofensywa chińskich koncernów to problem nie tylko Europy, ale również Stanów Zjednoczonych. Rząd Państwa Środka chce sprytnie ominąć wysokie cła, przenosząc produkcję aut do Meksyku. Ten plan chce zaś storpedować Donald Trump.

Czy chińscy producenci mają plan, by ominąć nowe europejskie zakazy dotyczące sprzedaży aut z Chin bez produkcji kosztownych fabryk? Okazuje się, że tak i bardzo dobrze wyjaśnia to ważna w przemyśle samochodowym osoba.

MG ZS to mały SUV, który wdarł się na terytorium cenowo-gabarytowe bestsellerowej Dacii Duster. Powołuje się na brytyjski rodowód, lecz poza znaczkiem stanowi wytwór chińskiej (kopio)myśli technicznej i siły roboczej. Kusi dobrym wyposażeniem, atrakcyjną ceną i też w innych aspektach pozytywnie zaskakuje. Więc może jednak warto?

Beijing 5 to SUV wielkości Toyoty RAV4, który z bogatym wyposażeniem, atrakcyjną ceną, zrywnym silnikiem i długą gwarancją chce wziąć konkurencję z zaskoczenia. Robi świetne pierwsze wrażenie, ale przy bliższym poznaniu niestety odsłania szereg wad. Czy można mu je wybaczyć i czy "wybór jest prosty", jak głosi slogan marki?