BMW Serii 3 (strona 4 z 13)

Podawane przez producentów spalanie świetnie prezentuje się tylko na papierze. Rzeczywiste wartości są zdecydowanie inne. To nawet kilka litrów na 100 km więcej.

To samochód stworzony głównie z myślą o podróżowaniu w jak najszybszym tempie po torze Nürburgring Nordshleife, ale przygotowano je w taki sposób, że nie trzeba go brać na lawetę podczas takiego wypadu. Wbrew pozorom to BMW M3 jest dopuszczone do ruchu drogowego.

Tym razem przyglądamy się większym silnikom o popularnej pojemności 2,0 litra, pasującym do samochodów klasy średniej. Tradycyjnie wybraliśmy trzy pary dobrych jednostek napędowych, montowanych w trzech różnych modelach samochodów, w których wybór rodzaju zasilania nie należy do łatwych.

M3 to prawdziwa ikona. Ta rodzina sportowych samochodów w tym roku kończy 30 lat, przez które zapisała się wielkimi literami w historii motoryzacji. Przez te trzy dekady powstał także szereg wersji specjalnych, które nie trafiły na drogi, a którymi teraz BMW ponownie się chwali. Przypomnijmy sobie sylwetki tych niezwykłych maszyn.

Niektórzy wyznają zasadę, że jedyne prawdziwe BMW ma napęd na tylną oś. Odnośnie zakupu modelu Serii 3 E90 warto przyjąć jeszcze jedną: jeżeli chcesz kupić naprawdę dobrą wersję, skup się na silnikach 6-cylindrowych.

Niemiecki tuner BMW firma AC Schnitzer zaprezentowała pakiet nowych elementów usprawniających i poprawiających wygląd modelu M3 F80. Wiele z nich pasuje rzecz jasna również do coupé lub cabrio M4.

Niemiecki tuner G-Power proponuje kompletny zestaw przygotowujący najnowszą generację BMW M4 Coupé i M3 do superszybkiej jazdy. Tym razem do dyspozycji zostaje oddane 600 KM mocy.

Po liftingu zwykłej Serii 3, przyszedł czas na odświeżenie także rodzinnej odmiany Gran Turismo. Zmiany w wyglądzie są jednak, podobnie jak w przypadku wspomnianej, standardowej Trójki, minimalne. Bardziej istotne są nowości katalogowe.

30 lat temu zadebiutowało legendarne M3 E30. BMW postanowiło uczcić to wydarzenie specjalnym modelem 30 Jahre. Wóz ten wyróżnia się nie tylko specjalnym lakierem Macao Blue, ale także szeregiem dodatków z włókna węglowego, skórą Merino i poprawionym zawieszeniem z nowymi amortyzatorami. Doładowane R6 pracujące pod maską tego samochodu dostało 19 dodatkowych koni mechanicznych i rozwija teraz 450 KM. Powstanie 500 egzemplarzy BMW M3 30 Jahre. Każdy z nich będzie o 10 tys. euro droższy od zwykłego M3 z kosztującym 7300 euro pakietem Competition. Daje to sumę 89 900 euro, czyli równowartość ok. 395 tys. zł.

Samochód zrobiony ze smakiem - nie o każdym tuningowanym BMW można tak powiedzieć. O tym na pewno można. Przygotowano go dla redakcji Tuningsuche.de i Autotuning.de.

W Barcelonie odbyły się pierwsze jazdy nowym BMW M4 GTS. Przy okazji niemiecki producent pokazał nie tylko więcej zdjęć swojego nowego, torowego potwora, ale przypomniał także sylwetki jego poprzedników.

BMW dodało do gamy swoich aut hybrydowych 330e. Jest to Seria 3 napędzana czterocylindrowym silnikiem spalinowym i jednostką elektryczną. Maksymalna moc motoru benzynowego wynosi tu 184 KM. Silnik elektryczny rozwija do 88 KM. Maksymalna moc układu wynosi 252 KM. To sporo jak na sedana tej klasy. Zestaw elektrycznych i spalinowych koni mechanicznych pozwoli rozpędzić nową Trójkę do 100 km/h w 6,1 s. Jednocześnie napęd hybrydowy ma zagwarantować niskie zużycie paliwa. Średnie spalanie w BMW 330e ma wahać się między 1,9 a 2,1 l/100 km. Zasięg elektryczny BMW 330e wyniesie 40 km.

BMW zaprezentowało obszerną galerię zdjęć z wyprawy w X1 i Seriach 3 po meksykańskich górach. Liczne serpentyny wyglądają jak naturalne środowisko Trójki. Tymczasem X1 zabrano na niezbyt wymagające bezdroża. Które BMW najchętniej zabralibyście na kręte, meksykańskie drogi?

BMW dzięki rozwojowi technologii eDrive przenosi hybrydowy napęd typu plug-in do samochodów coraz bardziej dostępnych szerszej klienteli. We Frankfurcie zostaną zaprezentowane BMW 225xe oraz BMW 330e z technologią plug-in-hybrid.

Według informacji z wewnątrz firmy, nowa generacja M3 oraz M4 ma być napędzana silnikiem spalinowym, wspomaganym jednostką elektryczną. Hybrydowe M3 z napędem na cztery koła jest niemal pewniakiem.

W tym roku BMW przeprowadziło subtelny lifting Serii 3. Przypomnijmy, że auto po odświeżeniu ma być oferowane z trzema jednostkami benzynowymi i siedmioma wersjami wysokoprężnymi. Moce silników mają zawierać się w przedziale od 116 do 326 KM. Nowością jest 3-cylindrowy silnik o pojemności 1,5 l. Turbodoładowany motor trafi do podstawowej wersji 318i. Będzie on generował 136 KM i 220 Nm, co pozwoli osiągnąć 100 km/h w 8,9 s i rozwinąć prędkość maksymalną na poziomie 210 km/h. Ceny tej Serii 3 zaczynają się w Polsce od 124 600 zł.

Kilka dni temu samochody z legendarnym logo ///M opanowały ośrodek doskonalenia techniki jazdy w podpoznańskich Bednarach. BMW Polska zorganizowało tam kameralną imprezę sprowadzając na tor osiem samochodów i grupkę ośmiu dziennikarzy z Polski. Miałem przyjemność być wśród nich i siedząc za kółkiem najnowszych sportowych modeli zmierzyć się z kilkoma przygotowanymi przez zespół instruktorów próbami.

Już latem BMW uzupełni i powymienia stare silniki na nowe w niemal wszystkich swoich modelach.

BMW właśnie zaprezentowało poliftową serię 3, ale trzeba przyznać, że znalezienie różnic to zadanie dla prawdziwych miłośników marki.

BMW kontynuuje rozwój laserowej techniki oświetleniowej.

Kierowca stracił panowanie nad autem na prostej drodze.

Alpha-N Performance, niemiecki tuner zajmujący się m. in. budową całych nadwozi, przedstawia pakiet aerodynamiczny dla BMW M4 Coupé.

Niemiecki tuner Kaege proponuje pakiet stylistyczny i wzmacniający dla BMW M3.

BMW Serii 3 weszło do produkcji w 1975 roku jako model E21. 10 lat później na podstawie drugiej generacji Trójki o kodzie E30, powstało pierwsze BMW M3. Od tamtej pory legenda doczekała się już 5 odsłon w różnych nadwoziach.

Do E36 przyzwyczailiśmy się już dawno. Mało który egzemplarz faktycznie przyciąga uwagę na ulicy. Nie oznacza to, że w swoim czasie nie był to samochód wyjątkowy. BMW pokazuje, że Seria 3 E36 jest ważnym elementem historii marki.