Toyota Proace Verso z modułem kemingowym ma niemal wszystko, czego potrzeba na łonie natury© fot. Filip Buliński

Test: Toyota Proace Verso Kamper - odpowiedź na problemy klasycznych kamperów

Filip Buliński
13 października 2020

Dla wielu osób największą przeszkodą w kupnie kampera są dwie rzeczy – wysoka cena oraz brak możliwości jego użytkowania przez większą część roku. Rozwiązaniem obu tych problemów jest moduł kampingowy gdańskiej firmy Escape Vans, który miałem okazję wypróbować w toyocie proace verso.

Kto, będąc studentem, nie marzył, żeby pojechać kamperem w podróż po kontynencie? Plany te często weryfikował nie tylko brak czasu, ale i koszty — zakup kampera do tanich nie należy. Kupując nowego, trzeba liczyć się z wydatkiem co najmniej 200-300 tys. zł. Nawet używane modele w przyzwoitym stanie i młode wiekiem potrafią kosztować ponad 100 tys. zł.

Na pierwszy rzut oka nie widać, żeby Proace'a Verso mozna było określić mianem kampera
Na pierwszy rzut oka nie widać, żeby Proace'a Verso mozna było określić mianem kamperaŹródło zdjęć: © fot. Filip Buliński

Pojawia się jeszcze inny problem, szczególnie dla tych, którzy używają kampera 1-2 razy w roku. Co robić z nim przez pozostałą część czasu? Nie będziemy przecież nim jeździć na co dzień. Jest na to rozwiązanie. Moda na ergonomiczne i wyjmowane moduły kempingowe powoli puka do polskich odbiorców. Oczywiście nie jest to kamperowe "all inclusive", ale rozwiązuje kilka głównych problemów.

Pudło zwane domem

Zacznijmy od początku. Moduł kampingowy od Escape Vans jest "pudłem", które zawiera wszystkie akcesoria niezbędne do urlopu w dziczy lub na polu kempingowym. Co najważniejsze, moduł nie jest na stałe związany z samochodem, dzięki czemu mamy kampera tylko wtedy, kiedy tego potrzebujemy, a przez pozostałą część roku użytkujemy go jak normalnego vana.

Jakość wykonania jest na naprawdę wysokim poziomie
Jakość wykonania jest na naprawdę wysokim poziomieŹródło zdjęć: © fot. Filip Buliński

Box montowany jest w miejsce 3. rzędu siedzeń i - jak zapewnia producent - cały proces wymaga 2 osób i 20 min. Czy tak faktycznie jest? Nie próbowałem, ale daję temu wiarę. Czy pasuje do każdego samochodu? Niestety nie — w firmie można zamówić 2 rodzaje boxów: dopasowane do Volkswagena Multivana T5 i T6 lub vanów z rodziny PSA, tj. Peugeota Travellera, Citroena Spacetourera, Opla Zafiry Life czy Toyoty Proace Verso.

Sama konstrukcja boxu sprawia naprawdę dobre i solidne wrażenie. Przy zamówieniu mamy do wyboru wykończenie z 3 rodzajów drewna (dąb, orzech i jesion), co jest nie tylko miłe dla oka, ale także znacznie przyjemniejsze w dotyku i obsłudze od twardych plastików. Sam box można podzielić na 3 bazy.

Obejrzyj, jak wygląda moduł kamperowy

Auto jak scyzoryk: Toyota ProAce od Escape Vans. AutokultVLOG#17

Baza pierwsza – kolacja

Prawie wszystko potrzebne do przygotowania kolacji jest w lewej szufladzie. Przy parkowaniu nie trzeba przejmować się, czy przypadkiem nie stanęliśmy na wzniesieniu – o stabilność dbają boczne bolce blokujące.

429284913541115820
429284913541115820

Znajdziemy tu spory blat, dwie szuflady główne, wewnętrzną szufladę na sztućce, dwupalnikową kuchenkę gazową oraz opcjonalną lodówko-zamrażarkę. Jej pojemność jest wystarczająca, żeby nabrać prowiantu na kilka dni oraz schłodzić ulubione napoje. Do dalszych działań potrzebna jest drobna pomoc drugiej bazy (prawej szuflady), w której znajdziemy deskę do krojenia, pod którą ukryto noże i szufladę z garnkiem i patelnią.

Jeśli myślicie, że ta mini-kuchnia udźwignie tylko ciężar zagotowania wody na herbatę czy zupkę błyskawiczną, to jesteście w błędzie. Robert Makłowicz pewnie przyrządziłby tutaj wykwintny, 3-daniowy posiłek, jednak ja ograniczyłem się do prostego posiłku, a jego przygotowanie wcale nie było trudniejsze czy bardziej czasochłonne niż w mojej własnej kuchni.

Baza druga — zmywanie

Czas na zmywanie. Tu skorzystamy z drugiej szuflady. Jak wcześniej wspomniałem, znajdziemy tu również 2 schowki, które możemy zagospodarować wedle własnego uznania i poupychać ubrania, oraz mniejszą szufladę, w której umieszczono składany, wyjmowany zlew oraz wąż ze słuchawką i przyciskiem. Gdzie go podłączyć?

429284913541377964
429284913541377964

Tuż nad szufladą umieszczono przyłącze, przez które elektryczna pompa zasilana 12-woltową instalacją podaje wodę z 23-litrowego zbiornika. Jest on na kółkach, więc nie ma problemu z uzupełnieniem cieczy. Wodę możemy wykorzystać nie tylko do zmywania — jeśli zajdzie taka potrzeba podróżujący mogą zażyć prysznica. Żeby jednak wszystkie przybory nie ogołociły akumulatora z energii, istnieje możliwość podłączenia do zewnętrznego źródła zasilania.

Baza trzecia – dobranoc

Materac umieszczono na wierzchu boxu, a proces przygotowania łóżka wymaga najwięcej zaangażowania z naszej strony. Musimy bowiem złożyć fotele w drugim rzędzie, wyjąć półkę, wyciągnąć stelaż, położyć na nim wyjętą wcześniej półkę, wysunąć boczne wsporniki i rozłożyć do końca materac. "Wymagające", prawda?

429284913541574572
429284913541574572

Pościel ukryto za tylnym fotelem, więc rozkładając łóżko, od razu ją wyjmujemy. Bardzo przydatne są maty na przyssawkach, którymi możemy zakryć okna, zamykając tym samym dostęp promieniom słońca. Czy wygodnie się tu śpi? Dowiedziałbym się, gdyby nie pilny telefon, który skutecznie ściągnął mnie do domu. Ale leży się bardzo komfortowo, co jest zasługą pianki memory.

Nie wszystko jest idealne

Mimo możliwości podróżowania w 4 osoby, spać w aucie mogą już tylko 2. Pozostali mają dwie opcje – rozłożyć namiot obok albo dokupić dodatkowy namiot dachowy montowany do poprzecznych belek. Ciężko byłoby zresztą pomieścić bagaże 4 osób, nawet przy wykorzystaniu wszystkich szuflad. Ale co wtedy z przyborami? Torby mogą być podczas jazdy ewentualnie umieszczane na materacu, jednak to wymaga ich dodatkowego przymocowania. Podczas postoju i nocowania mogą zostać przerzucone do przedniej części kabiny.

429284913541771180
429284913541771180

Kolejnym minusem jest fakt, że w razie deszczu musimy przygotowywać posiłek w strugach wody – klapa jest za krótka, by całkiem się pod nią schować. Ostatni minus dotyczy wyposażenia testowego auta, ale tę niedogodność można "naprawić". Chodzi o ogrzewanie postojowe. Po ok. 15 minutach leżenia na materacu przy wyłączonym silniku w środku auta tworzyła się samozwańcza sauna, mimo niewysokiej temperatury na zewnątrz. A przecież w nocy nie będziemy spali z otwartymi drzwiami czy, co gorsza, odpalonym silnikiem.

Jak się z tym jeździ?

Spodziewałem się, że dodatkowa masa istotnie wpłynie na prowadzenie auta, ale ku mojemu zaskoczeniu, nie odczułem większych różnic. Pokonując nim ok. 800 km, miałem ochotę na więcej. Przyjemnie miękkie zawieszenie w połączeniu z kapitańskimi fotelami zapewniały idealne warunki do dalekich wojaży, a moduł kempingowy dawał o sobie znać tylko brzęczeniem zastawy na większych dziurach.

Kemping czy las? W Proace'ie pod ręką mamy wszystko
Kemping czy las? W Proace'ie pod ręką mamy wszystkoŹródło zdjęć: © fot. Filip Buliński

Zużycie paliwa jest lepsze niż w tradycyjnych kamperach. Przy zwykłej jeździe w mieście 2-litrowy, 177-konny diesel współpracujący z 8-biegowym "automatem" zużywał między 8 a 9 litrów. Nieco gorzej jest na autostradzie, gdzie zużycie wzrasta do poziomu 10,5 l/100 km. Znacznie lepiej podróżować drogami krajowymi – przy prędkościach 90-100 km/h komputer wskazywał zaledwie 6,2 l/100 km.

Silnik świetnie radzi sobie też z rozpędzaniem vana – sprint do setki zajmuje mu katalogowo tylko 8,8 sekundy, a 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego osiągane już przy 2000 obr/min znacznie ułatwia wyprzedzanie na trasie.

Ile to właściwie kosztuje?

Sam moduł startuje od 28 tys. zł, co zważając na jakość wykonania oraz użyte materiały, uważam za uczciwą cenę. Końcowa kwota może jeszcze urosnąć, jeśli zdecydujemy się na akcesoria, np. lodówkę. Testowany egzemplarz to najlepiej wyposażona wersja VIP, która zaczyna się od 222 tys. zł, a na pokładzie miał opcje za ponad 15 tys. zł. Ale spokojnie, można taniej. Najtańsza osobowa toyota proace verso zaczyna się od 137 900 zł – trzeba zdecydować się na wersję Long, ponieważ tylko do niej pasuje moduł.

Toyota Proace Verso Kamper
Toyota Proace Verso KamperŹródło zdjęć: © fot. Filip Buliński

Dodając koszt boxu, za prawie 166 tys. zł otrzymamy może nie pełnoprawnego kampera, ale samochód, którym bez problemu uciekniemy od miejskiego zgiełku na kilka dni, a przez resztę roku możemy go użytkować wedle własnego uznania. Chyba uczciwy kompromis, prawda?

Moduł kempingowy świetnie sprawdzi się u tych, którzy lubią sobie wyskoczyć kamperem na urlop, ale nie robią tego zbyt często. Największym plusem jest fakt, że samochód można użytkować na co dzień przez cały rok, nie rezygnując z jego funkcjonalności, a kiedy tylko najdzie nas ochota — montujemy box i ruszamy „w długą”. Ale niezależnie od wszystkiego, dokupcie Webasto – w pakiecie kosztuje 6,4 tys. zł, a zapewniam, że się przyda.

Filip BulińskiFilip Buliński
Nasza ocena Toyota Proace Verso Kamper (2020):
9/ 10
Plusy
  • możliwość demontażu modułu i korzystania z auta przez cały rok
  • wszystko, czego potrzeba, jest na pokładzie
  • korzystne w porównaniu do zwykłych kamperów spalanie
  • moduł nie wpływa na zachowanie na drodze
  • świetne wykonanie boxu
Minusy
  • tylko 2 miejsca do spania
  • mało miejsca na własny bagaż, szczególnie gdy jedzie komplet pasażerów
Toyota Proace Verso Kamper 2.0 D-4D 177 KM
Pojemność silnika1 997 cm³ 
Rodzaj paliwaOlej napędowy 
Moc maksymalna:177 KM przy 3750 rpm 
Moment maksymalny:400 Nm przy 2000 rpm 
Pojemność bagaznika:b.d. 
Osiągi:
 Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:8,8 s-
Prędkość maksymalna:170 km/h-
Zużycie paliwa (miasto):b.d. l/100 km8,0 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):b.d. l/100 km6,2 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):7,0-8,0 l/100 km7,6 l/100 km
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/44]
Źródło artykułu:WP Autokult
Udostępnij:
Komentarze (18)