testy samochodów (strona 110 z 125)

Peugeot RCZ - zjawiskowo narysowane auto o nieprzeciętnej linii nadwozia z logo drapieżnego lwa na przedniej masce. Volkswagen Scirocco - zgrabny i niebanalny 3-drzwiowy hatchback chełpiący się niemiecką technologią. Które z tych aut jest lepsze? Które zapewnia większy przypływ emocji?

Škoda Octavia kojarzyła się do tej pory z dobrym samochodem za rozsądne pieniądze. Jej kartoteka pod względem wzbudzanych emocji czy jakiejkolwiek reprezentacyjności była praktycznie czysta. Najnowsza generacja, podkradając się nieśmiało pod granicę segmentów C i D, wyraźnie podciągnęła się pod tym względem, ale została przy tym autem niemal dla każdego.

Volkswagen Golf od lat w swoim segmencie jawi się jako lider, każda kolejna generacja to milionowa sprzedaż i liczne nagrody zdobywane w motoryzacyjnych plebiscytach. Najnowszy model, któremu w typoszeregu przypadła magiczna siódemka, jest jednym z najbardziej przełomowych ze względu na wykorzystanie modułowej platformy podłogowej i szereg innowacji. To właśnie technologie, którymi nafaszerowano nowego Golfa, i bardziej odważny język stylistyczny mają przyciągnąć indywidualnych klientów do odmiany Variant, która do tej pory była postrzegana jako typowe auto flotowe.

Audi SQ5 już w chwili debiutu stało się wyjątkowym autem spod znaku czterech okręgów. Wyjątkowym przynajmniej z dwóch powodów: połączenia linii S z serią Q oraz silnikiem Diesla pracującym pod maską typowo sportowej odmiany Audi. Czy duet średniej wielkości SUV-a oraz wysokoprężnej jednostki napędowej zapewni sportowe emocje przez duże S?

Francuzi zawsze słynęli z tego, że ich auta były bardziej lub mniej oryginalne na tle konkurencji. Peugeot jako pierwszy stworzył hybrydowego crossovera z silnikiem Diesla. A to dopiero początek ciekawostek…

Suzuki Jimny to jeden z niewielu modeli, którego jedna generacja jest na rynku już od 15 lat. Przez ten czas auto przeszło dwa liftingi (w latach 2005 i 2012), ale nadal egzemplarze z początku produkcji niewiele różnią się od sprzedawanych obecnie.

Najnowocześniejszy w Polsce ośrodek szkolenia kierowców, ciasny i kręty tor wyścigowy oraz dwa ostre hatchbacki, gotowe na spełnienie wszystkich życzeń kierowcy. Piękny sen? Nie, tak właśnie spędzałem pewne lipcowe popołudnie.

Odbywające się pod koniec lipca bieżącego roku zawody Volvo Sailing Days Gdynia były świetną okazją do pokazania nowych, poliftingowych modeli szwedzkiego producenta samochodów. Odświeżone S60, XC60, XC70, V60, V70 i S80 dumnie prezentowały się w gdyńskiej marinie i przyciągały spojrzenia przechodniów. Gdy emocje związane z żeglarstwem już trochę opadły, a nadmorska promenada zaczęła przegrywać w liczbie turystów z wieloma barami, udało mi się zabrać odmienione Volvo S60 na krótką przejażdżkę.

Indywidualny charakter zazwyczaj nie idzie w parze z popularnością. Samochody zaprojektowane inaczej, niż wskazywałyby na to trendy, to w ostatnim czasie coraz rzadszy widok. Za jeden z wyjątków można z pewnością uznać Škodę Yeti.

Samochody marki Volvo już od wielu lat uznawane są za bardzo przemyślane konstrukcje, tworzone z położeniem nacisku na bezpieczeństwo. Sport? Adrenalina? Emocje? Te cechy wyparowały z aut szwedzkiego producenta wraz z odejściem w niepamięć sportowych modeli oznaczonych literką R. Czy na pewno?

Podobno „dobrze” wyklucza „tanio”. Specjaliści pracujący nad samochodami z logo Dacia kolejny raz pokazują, że od tej reguły są wyjątki. Dacia od chwili wykupienia przez Renault przeżywa swoją drugą młodość. Na rynek trafiają coraz lepsze samochody dostępne w bardzo atrakcyjnych cenach, słupki sprzedażowe ciągną do góry, a popularność marki rośnie. Choć jeszcze kilka lat temu nie przyszłoby mi to do głowy, Dacia Lodgy była moim faworytem w ostatnim redakcyjnym plebiscycie na Rodzinny Samochód Roku. Dłuższy czas spędzony w jej towarzystwie pozwolił mi utwierdzić się w przekonaniu, że wybór był trafny.

Corolla przez wiele lat pracowała na swój sukces. To kompaktowe auto szybko stało się znakiem rozpoznawczym japońskiej marki. W połowie lipca bieżącego roku na malowniczej Majorce odbyła się prezentacja oraz pierwsze jazdy najnowszą, czyli 11. już generacją popularnego modelu Toyoty. Oczywiście nie mogło nas tam zabraknąć.

Od wielu lat SUV-y klasy premium są synonimem komfortu, luksusu oraz prestiżu. Bardzo często możliwości indywidualizacji i konfiguracji tych aut kończą się na styku wyobraźni oraz grubości portfela potencjalnego nabywcy. Tym razem zakasałem rękawy, gruby portfel zastąpiłem fantazją i postanowiłem sprawdzić, co do zaoferowania ma Mercedes-Benz klasy M, wart ponad pół miliona złotych.

Przed Peugeotem 208 GTi postawiono trudne zadanie wskrzeszenia legendy 205 GTi. Jeśli ma być następcą kultowego hot hatcha, nie wystarczy, żeby był dobry. Musi mieć odpowiedni charakter.

Duża moc przenoszona z wolnossącego silnika przez ręczną skrzynię biegów na tylne koła to jedna z podstawowych receptur na samochód sportowy. Hyundai gotował Genesisa Coupé według sprawdzonego przepisu i wyszedł z tego naprawdę smaczny kąsek.

Na początku było MINI i nazywało się One. Rynek uznał, że jest ono dobre, więc otworzył się na alternatywy. Ruszyła lawina pomysłów. Powstały ciekawe odmiany dla entuzjastów angielsko-niemieckiej myśli, między innymi Paceman, który wydaje się kompletnie pozbawiony sensu. A jak jest naprawdę?

Nowe Renault Clio wdarło się przebojem na europejski rynek. Najnowsze badania pokazują, że w maju jego sprzedaż w stosunku do tego samego okresu w ubiegłym roku wzrosła o kilkanaście procent. Tymczasem o podobną wartość spadło zainteresowanie Fordem Fiestą. Co decyduje o sukcesie Clio w segmencie B? Sprawdzałem to w wersji z 90-konnym dieslem pod maską.

Volvo C30, S40 i V50 nie miały do tej pory swoich uterenowionych odpowiedników. Moda na podnoszenie prześwitu i obudowywanie dolnych partii nadwozia panelami we wszystkim, do czego da się zamontować napęd na cztery koła, wróciła do łask stosunkowo niedawno. Najnowsze kompaktowe Volvo V40 powstałe po zmiksowaniu wspomnianych wyżej składników również dostępne jest w takiej wersji, a przypięta mu nazwa Cross Country kojarzy się z dobrze znanym XC70.

Słynny trzyliterowy skrót na atrapie chłodnicy Volkswagena Golfa pamięta jeszcze pierwszą generację tego modelu. Od momentu wejścia serii GTI na rynek w 1976 roku swoich właścicieli znalazło aż 1,9 mln egzemplarzy. Najnowszy hot hatch z Wolfsburga w ciągu najbliższych lat z pewnością dołoży kilkaset tysięcy do tego wyniku.

Poprzednia generacja modelu LS to niezwykle spokojna i wyważona, klasyczna limuzyna o niebywałym komforcie podróżowania. Ociężała, staroświecka, ale wciąż elegancka stylizacja była jak znak rozpoznawczy wśród próbujących się coraz bardziej wyróżniać sedanów segmentu F. Teraz przygotowując nową gamę modelową, także Lexus pozwolił sobie na odrobinę odważniejszą kreskę przy projekcie nadwozia.

Od debiutu modelu Alfa Romeo Giulietta na polskim rynku mijają właśnie 3 lata. Przez ten okres auto dzięki niebanalnej stylistyce i rozsądnie dobranej palecie jednostek napędowych wydzieliło sobie w segmencie miejskich hatchbacków całkiem przyzwoity kawałek rynku. Nieco później do oferty modelu Giulietta włączono dwusprzęgłową skrzynię TCT, dostępną również z najmocniejszym wariantem wysokoprężnym 2,0 JTD. Jak taka konfiguracja radzi sobie na polskich drogach i jak sprawuje się sama Giulietta przy przebiegu niemal 40 000 km nakręconych na licznik przez ciężkie stopy dziennikarzy?

Żyjemy w czasach, w których producenci aut prześcigają się w szukaniu nowej motoryzacyjnej niszy. Gdy taka już zostanie odnaleziona, powstaje kolejna nisza, która daje podstawy do dalszych, jeszcze bardziej awangardowych pomysłów i sprawia, że takie wynalazki jak uterenowione auta segmentu B przestają dziwić.

Ofensywa Mercedesa trwa. Po zupełnie odmienionej, powabnej nowej klasie A przyszła kolej na model CLA. Czy to auto przypominające nobliwego CLS-a, ale bazujące na najmniejszym samochodzie z gwiazdą na masce ma do zaoferowania coś więcej niż niepowtarzalny, bardzo atrakcyjny wygląd?

Po trzech latach od rozpoczęcia produkcji Opla Astry J oferta nadwoziowa licząca dwa hatchbacki i kombi została wzbogacona o wariant trójbryłowy. Auta z segmentu C z klasycznym bagażnikiem w postaci osobnej bryły często sprawiają wrażenie nakreślonych nieco karykaturalną kreską, jednak Opel odpowiednimi zabiegami stylistycznymi obronił Astrę przed takimi skojarzeniami. Do wyglądu auta nie można mieć większych zarzutów – ale co z resztą?

Motoryzacyjna Agencja Sierpowski MAS, wydawca Kroniki AutoRok, zorganizowała kolejny już wielki test samochodów o nazwie Auto&Eco Test. Tym razem zaproszono redakcję Autokult.pl.