Tak wygląda przyszłość. Pierwszy pickup marki Kia

Nie trafi nawet do Stanów Zjednoczonych, czyli ojczyzny i królestwa samochodów z nadwoziem pickup. Jest przeznaczony na rynki: koreański, afrykański, australijski i na Bliski Wschód. Czyli w te miejsca, gdzie pickup to podstawowa forma samochodu. Gdzie wykorzystuje się je tak prywatnie, jak i do pracy czy wykonywania codziennych obowiązków.

Zdaniem szefa Kii, Ho Sung Songa, jest to pickup progresywny, stworzony od podstaw, nie na wzór innych modeli. Kia "podąża własną ścieżką" z modelem Tasman, który ma odmienić rynek tego typu samochodów. Ma być najbardziej praktyczny i wszechstronny, czym zyska nowych klientów, którzy do tej pory nie kupowali pickupów.

A co poza pustymi słowami? Na pewno stylistyka jest bardzo odważna i nietuzinkowa. Choć tylna część pewnie przypomina wam Jeepa Gladiatora, to przód całkowicie zrywa z prostotą pickupów i ich użytkowym charakterem. To właśnie dzięki stylistyce auto ma skusić nową grupę klientów.

Mimo nowatorskiego podejścia do wyglądu pickupa, przód samochodu nie zdradza słabości, raczej podkreśla, że mamy do czynienia z twardym pojazdem, któremu nie brakuje siły i energii do pracy. Szczególnie interesująco prezentuje się wariant typowo roboczy, przeznaczony głównie na rynek australijski.

Na pewno konstrukcja nie jest żadną innowacją. Auto powstało na ramie, a nadwozie osadzono na kompozytowych tulejach. Spokojnie, nie ma napędu elektrycznego, bo auto trafia na rynki, na których ludzie korzystają z samochodów, a nie tylko je podziwiają.

Nadwozie standardowe z podwójną kabiną mierzy 5410 mm długości, 1930 mm szerokości i od 1870 do 1920 mm wysokości, zależnie od wersji i wyposażenia. Rozstaw osi to 3270 mm. Skrzynia ładunkowa ma 1512 mm długości, 1572 mm szerokości (1186 mm między kołami) i 540 mm głębokości. Kia Tasman może przewozić ładunek o masie do 1195 kg w wersji 2WD. Maksymalna masa przyczepy to 3500 kg. Dopuszczalna masa pojazdu wynosi tyle samo.

Pod maską Tasmana zagościł 2,5-litrowy benzyniak o mocy 281 KM z maksymalnym momentem obrotowym 421 Nm. Współpracuje on z ośmiobiegowym automatem, dzięki któremu do setki auto rozpędza się w 8,5 s. Motor ten będzie oferowany w Korei Południowej, Afryce i na Bliskim Wschodzie.

Na rynek australijski przygotowano inny silnik – diesla o pojemności 2,2 l i mocy 210 KM. Ma większy moment obrotowy 441 Nm i również łączy się z ośmiobiegowym automatem, ale jest też skrzynia manualna. Motor ten będzie sprzedawany także w Afryce i na Bliskim Wschodzie.

Zależnie od wariantu wyposażenia, Tasman będzie oferowany z napędem na cztery koła i reduktorem lub napędem tylnym (tylko wersja podstawowa, do której można dokupić 4x4). Standardowy prześwit wynosi 224 mm, ale wariant najbardziej terenowy X-Pro ma mieć zwiększony do 252 mm. Głębokość brodzenia wynosi do 80 cm.

W zależności od wersji wyposażenia w autach z napędem na cztery koła są dostępne tryby jazdy Sand, Mud, Snow i Rock. Wariant X-Pro ma tylną blokadę mechanizmu różnicowego kontrolowaną elektronicznie oraz tryb X-Trek, który umożliwia utrzymanie stałej prędkości w terenie.

Wnętrze samochodu, zwłaszcza w porównaniu z amerykańskimi pickupami, nie zachwyca funkcjonalnością i nowoczesnością. Duże ekrany i wyposażenie z luksusowych limuzyn zagościły w pickupach już dawno. Tu mamy szeroki ekran podzielony na trzy segmenty, w tym środkowy odpowiada za obsługę klimatyzacji.

Auto ma być przestronne i wygodne dla kierowcy oraz pasażerów. Kia chwali się też, że Tasman w dużym zakresie wykorzystuje materiały ekologiczne z przetworzonych odpadów.

Kia Tasman przeszła 1777 szczegółowych testów w różnych środowiskach i jest gotowa do sprzedaży. Globalny debiut odbył się na Bliskim Wschodzie.

Auto zadebiutuje początkowo na rynku koreańskim w pierwszej połowie 2025 r., a następnie będzie oferowana w Australii, Afryce i na Bliskim Wschodzie. Szczególnie ważnym rynkiem ma być Arabia Saudyjska.