Zgodnie z przewidywaniami, strata netto po pierwszym półroczu wyniesie aż 2,3 mld euro. Wstępny wynik, w porównaniu z zyskiem netto w wysokości 5,6 mld euro rok wcześniej, pokazuje, przed jakim wyzwaniem stanął nowy prezes, Antonio Filosa. Powołano go w maju po tym, jak słabe wyniki w 2024 roku doprowadziły do dymisji byłego szefa Carlosa Tavaresa.
Do ujemnego wyniku w pierwszym półroczu przyczyniły się wysokie koszty restrukturyzacji, spadek wartości akcji oraz obciążenie cłami importowymi nałożonymi przez USA.
Choć dane finansowe za pierwsze półrocze nie są zbyt optymistyczne, Stellantis zdecydował się na ich publikację, by zniwelować różnicę między prognozami analityków a rzeczywistymi wynikami.
Dalsza część artykułu pod materiałem wideo
WIDEOSamochód Roku WP 2026 - tak wyglądał backstage plebiscytu
W oświadczeniu koncernu z 21 lipca czytamy też o spadku sprzedaży, który w drugim kwartale 2025 roku wyniósł 6 proc. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
Koncernowi pozostaje mieć nadzieję, że restrukturyzacja zapoczątkowana po zwolnieniu Tavaresa i kontynuowana przez Filosę, długofalowo przyniesie oczekiwany skutek. Stellantis pozostaje jednym z kluczowych graczy dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, mierzącego się z coraz silniejszą konkurencją ze strony chińskich producentów.
O motoryzacji pisze od 2011 roku. W 2016 dołączył do zespołu Autokult.pl. Fascynuje go wszystko, co ma cztery koła - zawsze jest na bieżąco z nowościami i premierami. W Wirtualnej Polsce zajmuje się przede wszystkim wiadomościami ze świata motoryzacji i gospodarki. Baczny obserwator rynku, który ma w głowie większość cenników nowych aut. Równie chętnie, co na kołach, uwielbia poruszać się na nogach – szczególnie po górach lub lesie.
