Strach przed błotem – Project Kahn Range Rover TDV8 (2010)

Co można zrobić z luksusowym samochodem terenowym wyposażonym w silnik wysokoprężny? Współpracująca z Cosworth’em firma Project Kahn ma już swój pomysł.

Olgierd Lachowski

19 grudnia 2010, 08:00

Range Rover to synonim luksusu „zamkniętego” w porządnym samochodzie terenowym. Porządna terenówka musi mieć porządne silniki. Jedną z takich odpowiednich jednostek napędowych jest 4,4-litrowy „diesel”.

Hamann Cayenne Diesel

Turbodoładowany silnik ma słuszną moc 313 KM, a jego maksymalny moment obrotowy osiąga wartość 700 Nm w zakresie 1500-3350 obr./min. Land Rover podkreśla, że w połączeniu z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów udało się uzyskać bardzo dobre osiągi (przyspieszenie 0-100 km/h: 7,80 s, prędkość maksymalna: 210 km/h), ale również zmniejszyć emisję CO2 z 294 do 253 g/km.

Brytyjska firma Project Kahn uznała, że 313 KM to za mało i poprosiła inżynierów Coswortha o wzmocnienie silnika. Wiadomo, że Cosworth opracował nowy układ wydechowy, ale co zrobił więcej, by sprostać wymaganiom Kahna, tuner nie informuje. Znany jest za to wynik przeróbek. Teraz jednostka napędowa może poszczycić się mocą 500 KM. Moment obrotowy jest nieznany.

Ruf Cayenne Diesel Stufe 2

W czasie, gdy Cosworth pracował nad silnikiem, ekipa Kahna zajęła się resztą auta. Przemodelowano przedni zderzak, zainstalowano inne progi i coś, co ma przypominać tylny dyfuzor. Dla kontrastu z czarnym nadwoziem niektóre elementy pomalowano na kolor srebrny. Samochód porusza się teraz na kołach z 22-calowymi felgami.

Tapicerka wnętrza może zostać wymieniona na nową, pikowaną skórę, która jest zszywana nicią w kolorze srebrnym. Nie brakuje też dodatków w postaci aluminiowych wstawek na desce rozdzielczej i drzwiach.

Tylko wsiąść i jechać, byle nie w błoto, bo szkoda ubrudzić taki samochód.

Dane techniczne

Silnik i napęd: