Smart wraca do korzeni. Nowy #2 jest naprawdę malutki

Smart #2 w dużej mierze wraca do pomysłu, na którym przed laty zbudowano całą markę. Zamiast kolejnego crossovera powstał samochód przeznaczony przede wszystkim do poruszania się po zatłoczonych miastach. Standardowa wersja mierzy dokładnie 2746 mm długości, natomiast specjalna odmiana Couture Edition – 2764 mm.

Niewielkie wymiary uzupełnia średnica zawracania wynosząca zaledwie 6,95 m. Charakterystyczne proporcje również nie pozostawiają większych wątpliwości, z jakim autem mamy do czynienia. Koła zostały przesunięte niemal w narożniki nadwozia, zachowano dwukolorową karoserię i dzieloną klapę bagażnika. Konstrukcję oparto na swoistej "klatce bezpieczeństwa", określanej mianem Tridion Cell Evo.

Smart #2 został zbudowany na platformie Electric Compact Architecture, opracowanej specjalnie z myślą o tym modelu. Silnik elektryczny umieszczono z tyłu. Rozwija on 80 KM i 130 Nm, a cała moc trafia na tylne koła.

Osiągi nie są oszałamiające, ale do miasta wystarczą. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 11,6 s, a prędkość maksymalna wynosi 140 km/h. Dobrze wypada masa własna. Smart #2 waży 1140 kg, czyli niewiele jak na współczesny samochód elektryczny.

Akumulator LFP ma pojemność 35,8 kWh, co według normy WLTP pozwala przejechać do 290 km na jednym ładowaniu, a deklarowane zużycie energii wynosi 13,6 kWh/100 km. Maksymalna moc ładowania prądem stałym to 65 kW. W odpowiednich warunkach uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma zajmować 20 minut.

Większość odmian otrzyma także pokładową ładowarkę AC o mocy 11 kW, dzięki której pełne ładowanie ma potrwać około trzech godzin. Podstawowy Smart #2 Pure korzysta natomiast z jednofazowej ładowarki 7,4 kW. Samochód obsługuje również funkcję V2L, pozwalającą zasilać z akumulatora zewnętrzne urządzenia.

Nowy Smart, choć mały, jest całkiem bogato wyposażony. Na desce rozdzielczej znalazł się ekran systemu multimedialnego o przekątnej 10,1 cala, a przed kierowcą umieszczono 8,8-calowy wyświetlacz. Smart przygotował też tzw. Smart Pillar, czyli miejsce pozwalające mocować niewielkie akcesoria.

Co ciekawe, producent deklaruje aż 305 l pojemności bagażnika. Po maksymalnym wykorzystaniu przestrzeni ma ona wzrosnąć do 527 l. Zachowano przy tym rozwiązanie znane ze starszych Smartów – tylną klapę dzieloną na dwie części i niezależnie otwieraną szybę.

Lista systemów bezpieczeństwa obejmuje m.in. siedem poduszek powietrznych, adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go, monitorowanie martwego pola, asystenta utrzymania pasa ruchu i rozpoznawanie znaków. Na wyposażeniu mogą znaleźć się także czujniki parkowania i kamera cofania.

Europejska oferta będzie składała się z wersji Pure, Pure+ i Premium. Na początek pojawi się również limitowana do 999 egzemplarzy Couture Edition. Ta ostatnia otrzyma m.in. podgrzewane fotele i kierownicę, szklany dach, nagłośnienie Sennheiser, 256-kolorowe oświetlenie ambientowe oraz 16-calowe obręcze ze złotymi detalami.

Smart rozpoczął już przyjmowanie zamówień na wybranych europejskich rynkach, m.in. w Niemczech i Francji. Podstawowy #2 kosztuje tam niespełna 20 tys. euro, czyli około 85 tys. zł według obecnego kursu. Limitowana Couture Edition została wyceniona na około 25,5 tys. euro.

Produkcja samochodu będzie odbywać się w Chinach. Smart od 2019 r. działa jako spółka joint venture Mercedesa i chińskiego Geely, w której obie firmy mają po 50 proc. udziałów. Nowy Smart #2 trafi na europejskie drogi w pierwszej połowie 2027 r.