skrzynia biegów (strona 3 z 3)

Land Rover Discovery 5 to samochód, który wiele osób zaraz po premierze zaczęło porównywać z najbardziej luksusowymi SUV-ami, będącymi obecnie w grze o wymagającego klienta. Tymczasem najbliższym krewnym tej maszyny jest Aston Martin DB11. To gran turismo w czystej postaci.

Coraz częściej Polacy decydują się na zakup aut używanych z automatyczną skrzynią biegów. Najczęściej takie rozwiązanie wybierają przy zakupie aut niemieckich producentów.

Zakup auta ze skrzynią DSG jest dość ryzykowny, ale nie bardziej niż w przypadku wielu innych rodzajów automatów. Kosztowne naprawy powodują strach, choć prawda jest taka, że wokół tej konstrukcji krąży wiele mitów. Radzimy, jak podchodzić do zakupu takiego auta oraz na co zwracać uwagę.

Volkswagen zarzucił projekt budowy i wprowadzenia do produkcji dziesięciostopniowej, automatycznej skrzyni biegów DSG. Powodu nie podano, prototyp trafił na złom, ale być może wiemy dlaczego tak się stało. By to zrozumieć, powinniście poznać ideę tworzenia skrzyń biegów o dużej liczbie przełożeń.

Na rynku wtórnym coraz więcej jest aut Volkswagena i marek siostrzanych z automatycznymi skrzyniami biegów typu DSG. Czy są to auta wysokiego ryzyka, czy nie należy się ich bać? Dziś wiele osób zadaje sobie pytanie: czy warto kupić Volkswagena z DSG?

Polacy, szukając pojazdu z drugiej ręki do codziennego użytku, najchętniej wybierają konstrukcje niemieckie i japońskie, zajmujące wysokie pozycje w rankingach ADAC czy DEKR-y. Dodatkowym kryterium jest manualna skrzynia biegów, która według powszechnej opinii jest gwarantem spokojnej eksploatacji i niskiego zużycia paliwa. Czy słusznie?

Automatyczne skrzynie biegów, pomimo coraz większej popularności, wciąż pozostają dużą tajemnicą dla konserwatywnych kierowców, dla których normą przez lata był klasyczny manual. Czego nie wiedzą kierowcy, a co może wydłużyć żywotność przekładni?

Bieg jałowy jest to praca silnika bez żadnego obciążenia poza wewnętrznymi oporami.

Użytkownicy kupujący nowe samochody coraz częściej wybierają auta wyposażone w automatyczne skrzynie biegów, mimo krążących jeszcze opinii o ich zawodności w porównaniu z przekładniami manualnymi. W około 90 proc. przypadków przyczyną ich awarii jednak nie są wady konstrukcyjne tylko ich nieprawidłowa eksploatacja bądź serwisowanie.

W poprzednim artykule pisałem o ogólnym schemacie konstrukcji skrzyni bezstopniowej typu CVT. Jednak każdy producent postanowił pójść własną drogą, by zyskać przewagę nad konkurencją. Jednym z najbardziej znanych rozwiązań takiej skrzyni jest konstrukcja Audi pod nazwą Multitronic. Jak jest zbudowana taka skrzynia i jak wygląda jej eksploatacja?

Bezstopniowa skrzynia przekładniowa to w teorii najlepiej działający rodzaj skrzyni biegów o nieokreślonej liczbie przełożeń, zmienianych w sposób płynny bez najmniejszych szarpnięć. Jej działanie opiera się na dopasowaniu przełożenia do obciążenia i chwilowego zapotrzebowania na przyspieszenie.

Teoretycznie skrzynie bezstopniowe Multitronic stosowane w modelach Audi nie mają wad. Praktyka pokazuje jednak, że jest zupełnie inaczej. Jakie są typowe usterki, jak je rozpoznać i ile kosztują naprawy?

Europejczycy zdecydowanie preferują manualną zmianę przełożeń, Amerykanie z kolei opowiadają się za skrzynią automatyczną. Obydwa rozwiązania mają swoje wady i zalety, które to użytkownicy wykorzystują podczas nieustannych sporów. A co z rozwiązaniem pośrodku, czyli skrzynią manualną ze sterowaniem automatycznym? Jak zbudowana jest taka skrzynia i jakie ma plusy i minusy?

Wielu kierowców marzy o zakupie samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Niestety, zdecydowana większość z nich decyduje się na przekładnie manualne, bojąc się poważnych awarii, które zrujnują ich rodzinny budżet. Czy jest się czego obawiać? Jak zapobiec poważnym awariom? Co sprawdzić przed zakupem auta z automatem?

Jeszcze kilka lat temu Polacy podchodzili do aut z automatycznymi skrzyniami biegów sceptycznie. Powodem były obawy związane z ryzykiem wystąpienia kosztownej w naprawie awarii. Z czasem jednak samochody z tego typu przekładniami stały się w naszym kraju coraz popularniejsze. Automaty są dziś o wiele bardziej dopracowane i coraz mniej się psują, ale niestety nie wszystkie. Jakich przekładni lepiej unikać?

Obecne konstrukcje różnego rodzaju mechanizmów są na tyle skomplikowane, że wymagają coraz częściej precyzyjnego doboru środka smarnego. Oleje przekładniowe dobiera się przede wszystkim ze względu na jakość oraz lepkość.

Samochodowe skrzynie biegów przechodzą szybką i nieustanną ewolucję. Od zwykłych skrzyń manualnych, przez automaty i sekwencje, po dzisiejsze skomplikowane przekładnie dwusprzęgłowe. Stosowane w nich mechanizmy zaczęły pracować z biegiem czasu pod coraz większym obciążeniem, a to zaczęło stawiać nowe wyzwania przed producentami olejów przekładniowych.

Po wstępie dotyczącym budowy i zasady działania skrzyń dwusprzęgłowych oraz krótkim przeglądzie wybranych rozwiązań czas przyjrzeć się głównym wadom i zaletom tych przekładni. Jak wiadomo, jest to konstrukcyjny krewny skrzyni automatycznej i manualnej. Co po nich odziedziczył?

Skrzynia DSG (Direkt-Schalt-Getriebe/Direct-Shift Gearbox) to najbardziej spopularyzowana konstrukcja dwusprzęgłowa. Opracowana przy współpracy z BorgWarner – stosowana w produktach grupy VAG (Volkswagen, Audi, Seat czy Skoda).

Skrzynie dwusprzęgłowe stały się rozwiązaniem pożądanym przez wielu producentów. PowerShift to konstrukcja opracowana przez firmę Getrag Ford Transmissions. W europejskich odmianach tych przekładni palce maczała także firma LuK, a jednym z odbiorców stała się marka Volvo.

Nie każdy zdaje sobie sprawę z tego, że pierwszy krok mający na upowszechnienie skrzyń dwusprzęgłowych zrobił nie Volkswagen, a Porsche, skrzynią PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs Getriebe).

Skrzynia dwusprzęgłowa została zaprojektowana z myślą o połączeniu zalet przekładni manualnych i automatycznych.

Jak uzyskać równomierny rozkład masy (50:50) pomiędzy osiami samochodu? Pierwszym nasuwającym się pomysłem jest umieszczenie silnika centralnie. Jednak równie dobre efekty daje znacznie praktyczniejsze rozwiązanie: układ transaxle.

Historia stosowania przekładni bezstopniowych w samochodach seryjnych sięga lat 50-tych. Nie zdobyły one znaczącej popularności, mało tego, wśród kierowców cieszą się złą sławą. Z drugiej strony rozwój CVT cały czas postępuje.