rynek (strona 31 z 39)

Jakiś czas temu koncern General Motors nawiązał współpracę z koncernem PSA, czyli Peugeotem oraz Citroënem. W Europie z wolnych strzelców pozostał jedynie Fiat, który co prawda ma swojego Chryslera, ale brakuje mu kogoś, kto opracowywałby z nim auta na Stary Kontynent. Na horyzoncie pojawiło się jednak Volvo.

Po tym jak Lamborghini stało się częścią koncernu Volkswagena, marka rokrocznie sprzedaje coraz więcej aut i radzi sobie naprawdę nieźle. W 2011 roku z salonów włoskiego producenta wyjechało o 23% więcej supersamochodów niż w roku 2010.

Motoryzacyjne romanse to świetny sposób na zarobienie dużych pieniędzy niewielkim nakładem pracy. Te pomiędzy Toyotą i koncernem PSA czy Mercedesem i Renault układają się całkiem nieźle. Teraz swoich sił z Francuzami chce spróbować koncern General Motors.

W 2011 roku sprzedaż aut spadła o 12 proc. w stosunku do ubiegłego. Mimo to marki luksusowe cieszą się coraz większym zainteresowaniem. Warszawski salon Ferrari drugi rok z rzędu zdobył prestiżowe wyróżnienie producenta. Jak w 2011 poradzili sobie poszczególni gracze klasy premium na polskim rynku?

Opel - niemiecka marka należąca obecnie do koncernu General Motors. Twórca Insignii, Astry czy Corsy, a więc bardzo popularnych i nieźle sprzedających się aut. Wydawać by się mogło, że firma radzi sobie całkiem nieźle, jednak GM co roku liczy straty, jakie przynosi Opel do spółki z siostrzanym Vauxhallem.

Volkswagen nie próżnuje i cały czas zasypuje rynek nowymi modelami. Jedną z ostatnich premier jest odświeżony Volkswagen CC, który wywalczył niepodległość i szykuje się do interkontynentalnego ataku. Jak poszło marce z Wolfsburga w styczniu 2012 roku?

Według najnowszych informacji powrót Alfy Romeo na amerykański rynek nastąpi przy okazji North American International Auto Show w 2014 roku. Wtedy też ma zadebiutować model 4C w produkcyjnej wersji. W pakiecie z tymi informacjami krążą nowe plotki na temat przyszłej gamy modelowej włoskiej marki.

Lojalność względem marki, a więc kupowanie nowszego lub innego modelu tego samego producenta po pozbyciu się starego, jest bardzo ważna dla koncernów motoryzacyjnych. Szczególnie lojalni są właściciele samochodów marek klasy premium. Opublikowane zostały wyniki badań, które próbują wyjaśnić, dlaczego tak jest.

Sergio Marchionne, czyli człowiek odpowiedzialny za Fiata i Chryslera, w tym roku z pewnością uśmiecha się znacznie szerzej niż w ubiegłym. Inwestycja w amerykański koncern okazała się dobrym pomysłem, ponieważ w 2011 roku Chrysler po raz pierwszy od czasu bankructwa zanotował zyski.

Polska niestety już od dawna nie może się pochwalić własną dużą marką samochodów. Na rynku zostali tylko niewielcy gracze, którzy nie rozdają kart, a jedynie wypełniają nisze. Mimo to przemysł motoryzacyjny ma się u nas dobrze i zapowiada się, że 2012 rok będzie rekordowo obfitym w nowe inwestycje.

Proces przyłączania Porsche do koncernu Volkswagena rozpoczął się 3 lata temu w 2009 roku. Teraz producent z Wolfsburga przygotowuje się do kolejnego kroku, który już niebawem umożliwi mu całkowite przejęcie firmy z Zuffenhausen.

Każdy rynek ma z różnych względów inne wymagania. Producenci dokładają wszelkich starań by możliwie dobrze trafić w gusta klientów. Przykładem takiego dopasowania do potrzeb lokalnych odbiorców jest Swift w wersji sedan budowany na rynek Indyjski. Przyłapano testową wersję tego auta. Jak Wam się podoba to dziwadło?

Nie od dzisiaj wiadomo, że Volkswagen Golf jest autem, które zdaniem wielu wyznacza standardy w klasie kompaktowych hatchbacków. Golf był najchętniej kupowanym autem w Europie w 2009 i w 2010 roku. Czy ktoś zagroził mu w 2011?

Od bankructwa General Motors minęło dopiero 30 miesięcy, a koncern z siedzibą w Detroit zapomniał już o problemach i po drobnych przejściach wyszedł z kryzysu gospodarczego obronną ręką. GM jest oficjalnie największym producentem samochodów na świecie.

Międzynarodowe targi motoryzacyjne w Detroit potrwają jeszcze do 22 stycznia, jednak już od prawie tygodnia ze Stanów Zjednoczonych napływają najróżniejsze informacje. Te dotyczą planów Volvo na kilka najbliższych lat. O czym marzą Szwedzi?

Wczoraj mogliście przeczytać o nowości na polskim rynku – Kii Optimie. Artykuł wywołał burzliwą dyskusję na temat prawdopodobieństwa odniesienia sukcesu przez koreańskiego sedana. Najnowsze statystyki pokazują, że bez wątpienia królową naszego rynku jest i długo nią pozostanie - Škoda. Jak radzą sobie inni producenci nad Wisłą?

Może i Fiat porwał się z motyką na słońce, planując sprzedaż małych 500 w Stanach Zjednoczonych, jednak wszystkie wymagania postawione przez amerykański rząd są systematycznie spełniane, a Włosi przejmują kolejne udziały w Chryslerze. Teraz wynoszą one już 58,5%.

Hyundai Motor Group, czyli właściciel Hyundaia oraz Kii, jest obecnie 5. producentem samochodów na świecie. Koreańczycy, podobnie zresztą jak wszyscy, chcą iść do przodu i zwiększyć swoją sprzedaż. Dlatego też w rozwój marek zainwestują 12 mld dolarów.

Wygląda na to, że tuż przed końcem 2011 roku możemy oficjalnie odwołać kryzys na rynku motoryzacyjnym. Tam gdzie gospodarka dostała najbardziej w tyłek i bankrutowali producenci samochodów, czyli w Stanach Zjednoczonych, wreszcie jest lepiej. Na szczyt powrócił Ford, który wymazał z pamięci ostatnie 4 lata.

Chiński rynek motoryzacyjny rozwija się w bardzo szybkim tempie. Wydawać by się mogło, że Chińczycy kupują raczej tanie autka służące do przemieszczania się z punktu A do punktu B, ale przecież to tam dostępne są BMW Serii 5 czy Audi A6 w wersji z przedłużonym nadwoziem. Chiny stają się potęgą klasy premium.

BMW otworzyło w Petersburgu drugi salon dedykowany modelom z gamy M. Można w nim nabyć jedynie pojazdy sygnowane tą literą.

Pod koniec listopada BMW podpisało porozumienie z Toyotą. W myśl tej umowy Niemcy mają dostać od Japończyków dostęp do technologii hybrydowej w zamian za dostarczanie im silników wysokoprężnych. Z jednostek tych nie skorzysta jednak Lexus. Dlaczego?

Na początku listopada Piotr pisał o tym, że małżeństwo pomiędzy Volkswagenem a jednym z najbogatszych Polaków, Janem Kulczykiem, powoli dobiega końca. Komisja Europejska wyraziła zgodę na to, by Niemcy przejęli spółki zajmujące się importem oraz dystrybucją aut w naszym kraju.

Koncern Volkswagena już od jakiegoś czasu, przy okazji prezentowania nowych modeli, wdrażania nowych pomysłów czy podawania wyników sprzedaży otwarcie przyznaje, że chce zostać największym producentem samochodów na świecie. Skupmy się jednak nie na całym koncernie, ale na pojedynczej marce: ile samochodów wyjeżdża z zakładów w Wolfsburgu?

Jeszcze nie tak dawno wybieraliśmy w redakcji samochód roku 2010, a tu już grudzień 2011. Ten rok minął nam bardzo szybko, a pracoholikom z Ingolstadt jeszcze szybciej. Trud i poświęcenie podczas wprowadzania nowych modeli na rynek się opłaciły: Audi po raz pierwszy wyprzedzi Mercedesa w rankingach sprzedaży.