restrukturyzacja

Volkswagen przygotowuje jeden z największych programów restrukturyzacyjnych w swojej historii. Niemiecki koncern chce znacząco ograniczyć liczbę oferowanych modeli, zmniejszyć moce produkcyjne i uprościć konfigurację samochodów.

Kompromis zamiast radykalnych rozwiązań. Taki – według "Automotive News Europe" – scenariusz dalszego funkcjonowania swoich marek przyjął międzynarodowy koncern Stellantis. Dla niektórych z nich będzie to oznaczało ograniczenie do jednego lub kilku rynków.

Nissan szykuje głębokie oszczędności w Europie. Koncern planuje redukcję ok. 10 proc. etatów, czyli blisko 900 miejsc pracy, a produkcja w brytyjskiej fabryce w Sunderland ma zostać skonsolidowana, co otwiera drogę dla chińskiego partnera.

Koncern podsumował wyniki finansowe za 2025 rok, które wyraźnie pokazują, jak niesprzyjająca koniunktura wpłynęła na kondycję branży motoryzacyjnej. Mimo to Niemcy patrzą w przyszłość z optymizmem.

Aumovio, niemiecki dostawca części motoryzacyjnych, planuje zmniejszyć zatrudnienie o nawet 4 tys. osób do końca roku. Cięcia obejmą wiele krajów, w tym Niemcy, Indie i Meksyk.

Niedawno japońska marka ogłosiła plany zamknięcia zakładów Oppama. Niebawem do japońskiej fabryki dołączy kolejna, będąca najstarszym zakładem marki funkcjonującym za granicą.

Renault przechodzi obecnie poważną wewnętrzną restrukturyzację. Ważnym krokiem jest rozdzielenie swoich działań na kilka osobnych bytów. Jednym z nich jest firma Ampere, skupiona na produkcji samochodów elektrycznych.