Prosty trik. Zaoszczędzisz paliwo i hamulce

Hamowanie silnikiem jest kluczowe dla bezpieczeństwa, szczególnie podczas jazdy w górach. Choć każdy kierowca powinien znać tę technikę, nie zawsze jest ona nauczana na kursach. W samochodach cywilnych układ hamulcowy nie jest przystosowany do długotrwałego obciążenia, co może prowadzić do zagotowania płynu hamulcowego i utraty siły hamowania. Dlatego hamowanie silnikiem jest nieocenione.

Dodatkową korzyścią jest to, że podczas hamownia silnikiem samochody z wtryskiem paliwa w ogóle go nie zużywają. Jedziemy za darmo. Inaczej było w samochodach z gaźnikiem, dlatego część kierowców starszej daty nie hamuje silnikiem, nie widząc w tym wielu korzyści. To błąd.

Gdy chcemy łagodnie wytracić prędkość, na przykład podczas zjazdu ze wzniesienia, zamiast ciągłego używania hamulca, lepiej jest puścić pedał przyspieszenia. Jeśli auto pozostaje na biegu, hamujemy silnikiem. Oszczędza to klocki i tarcze hamulcowe. Przy długich zjazdach jest też kluczowe dla bezpieczeństwa. Długotrwałe, ciągłe używanie hamulca podczas zjazdu mogłoby doprowadzić do zagotowania się płynu hamulcowego i dramatycznego spadku wydajności całego układu.

Dla skutecznego hamowania silnikiem najważniejszy jest odpowiedni dobór przełożenia. Zasada jest prosta - im niższy bieg, tym mocniej będziemy wytracać prędkość podczas hamowania silnikiem. Wybór biegu zależy od charakterystyki samochodu i sytuacji.

Jeśli podczas zjazdu prędkość rośnie, należy zredukować bieg, aby zwiększyć efekt hamowania. Gdy chcemy zmniejszyć wytracanie prędkości, zmieniamy bieg na wyższy, pamiętając o odpowiednich obrotach silnika.

Podstawą jest to, by podczas hamowania silnikiem nie wybierać biegu, dla którego aktualna prędkość nie jest odpowiednia. Warto też podczas redukcji dostosować obroty silnika do zakresu pracy właściwego dla biegu, którego chcemy użyć. Niektóre samochody robią to za kierowcę, ale to bardzo nieliczna grupa aut. Warto o tym pamiętać, bo próba zahamowania silnikiem przy 100 km/h przy pomocy drugiego biegu może skończyć się fatalnie.

Hamowanie silnikiem jest korzystne, ale na śliskiej nawierzchni może prowadzić do poślizgu, zwłaszcza przy nieumiejętnej redukcji biegów. W nakreślonej powyżej sytuacji zamiast gwałtownej zmiany z szóstego na drugi bieg, lepiej stopniowo redukować przełożenia.

Częste hamowanie silnikiem, zwłaszcza z wykorzystaniem niskich biegów (na przykład "dwójki"), może negatywnie wpłynąć na trwałość dwumasowego koła zamachowego, co wiąże się z kosztowną wymianą. Dlatego warto stosować tę technikę z umiarem, aby nie narażać pojazdu na niepotrzebne obciążenia.

W sytuacjach awaryjnych, gdy konieczne jest szybkie zatrzymanie pojazdu, lepiej polegać na hamulcu i systemach ABS oraz ESP. W takim przypadku po prostu należy wcisnąć do oporu pedał hamulca. Dopiero potem można skupić się na wciśnięciu sprzęgła.