produkcja

Jeszcze w tym tygodniu ma dojść do przerw w produkcji w najważniejszym zakładzie Volkswagena. Mowa o fabryce w Wolfsburgu, gdzie powstają m.in. Golf czy Tiguan – dwa bestsellerowe modele marki. Media donoszą, że bezpośrednią przyczyną ma być problem z dostawą mikroprocesorów z Chin. Marka zaprzecza jednak tym doniesieniom i mówi o innym powodzie.

Grupa Volkswagena reaguje na sytuację rynkową, dostosowując produkcję do poziomu zainteresowania klientów. Decyzja dotknie trzy niemieckie zakłady.

Kolejny producent musi się zmierzyć z malejącym popytem na auta elektryczne. Podczas gdy elektryczny Fiat 500 miał być rewolucją, przez najbliższy czas przestanie wyjeżdżać z fabryki w Turynie. Powodem jest słabnące zainteresowanie modelem.

Inflacja daje się we znaki pracownikom z całej Europy. Renault postanowiło zareagować na spadek siły nabywczej, dając zatrudnionym więcej pieniędzy. Podwyżki będą odczuwalne.

Pensje pracowników nie nadążają za inflacją. Branża motoryzacyjna nie jest tu wyjątkiem. Renault postanowiło zareagować na trudną sytuację oferując jednorazowe premie w wysokości 1000 euro.

Kilkanaście końcowych BMW i3 trafiło do BMW Welt, a następcę niedużego elektryka mamy poznać w 2025 r.

Polscy naukowcy stworzyli i opatentowali antykorozyjny lakier, w którego skład wchodzi tlenek grafenu G-Flake. Podczas prób udowodnił on, że dużo lepiej chroni metalowe powierzchnie niż tradycyjny lakier – informuje PAP. Czy ma szansę trafić do samochodów?

W czerwcu sprzedaż samochodów w Rosji spadła o 82 proc. Krach częściowo wynika z bardzo słabej dostępności aut. Rosyjskie władze postanowiły ratować dramatyczną sytuację i zmieniły przepisy o imporcie. Teraz nieważne będą już względy bezpieczeństwa.

Po przeniesieniu produkcji wiązek elektrycznych poza Ukrainę, Škoda zdecydowała się jednak powrócić do ogarniętego wojną kraju. Na razie dostarczy tam kilkadziesiąt aut, które będą wymagały dalszego złożenia.

W rosyjskich zakładach motoryzacyjnych AvtoVAZ w środę 8 czerwca ma zostać przywrócona produkcja Łady Granty. Samochód będzie jednak inny niż do tej pory, bo Rosjanie musieli dostosować go do sankcji nałożonych na ich kraj po agresji na Ukrainę.

Od agresji Rosji na Ukrainę europejskie kraje pracują nad uniezależnieniem się od surowców energetycznych z Rosji. Jak się jednak okazuje, niemieckiej branży motoryzacyjnej wcale nie jest do tego spieszno. Dla producentów będzie to oznaczało wyższe koszty, dla klientów droższe auta.

Przez kilka tygodni brak części wytwarzanych przez ukraińskie fabryki był powodem przestoju na linii produkcyjnej Enyaqa iV. Sytuacja wreszcie się zmieniła.

Niemiecki producent opon Continental oficjalnie wraca do Rosji. Firma wznawia produkcję w podmoskiewskiej Kałudze. Jest to podobno rozwiązanie tymczasowe podyktowane troską o dobro pracowników.

Auta stojące na przyfabrycznym parkingu bez boczków drzwi czy elektroniki to już niemal standard. Teraz okazuje się, że pojawiają się braki w "układzie nerwowym" pojazdów. Kilka kilometrów kabli z Ukrainy to być albo nie być dla wielu egzemplarzy.

Kolejne przerwy w produkcji spowodowane brakiem podzespołów z Ukrainy. Tym razem ucierpiała fabryka koncernu Volkswagena w Bratysławie.

Najpierw ogłosili wstrzymanie eksportu i importu, teraz rozważają zamknięcie fabryki w Kałudze. W obliczu widma braku podzespołów Stellantis, który wytwarza tam swoje dostawczaki, stanął przed koniecznością podjęcia konkretnych decyzji.

Wczoraj Porsche, dziś Mercedes. Po kilkunastu dniach względnego spokoju niemieckie fabryki znów muszą wstrzymać lub ograniczyć produkcję. Powód? Brakuje podzespołów pochodzących z Ukrainy.

Porsche znów doświadcza braku wiązek elektrycznych, które są importowane z Ukrainy, co wpływa na zakłócenia produkcji w niemieckich fabrykach. To nie pierwszy taki przypadek.

Jak donosi agencja Reuters, fabryki Tesli w Szanghaju wstrzymały produkcję do piątku 1 kwietnia. Powodem jest dwustopniowy lockdown wprowadzony przez władze miasta w związku z masowymi testami na COVID-19.

Nie milkną echa środowej decyzji Renault, które po fali krytyki postanowiło wstrzymać produkcję w Rosji i przemyśleć kwestię udziałów w tamtejszym koncernie AvtoVAZ. Decyzja o wycofaniu została natychmiast skomentowana przez lokalne władze.

Michelin to kolejna firma, która musiała podjąć bolesne decyzje w związku z rosyjską inwazją na Ukrainę. Producent opon ogłosił właśnie zawieszenie produkcji w Rosji i zamknięcie eksportu do tego kraju.

Ograniczenia w dostawach wiązek elektrycznych z Ukrainy do europejskich fabryk mogą poważnie zaburzyć produkcję nowych aut w pierwszej połowie 2022 roku. Analitycy cytowani przez Bloomberga podali konkretne liczby, które nie brzmią optymistycznie.

Po miesiącach opóźnień fabryki Tesli pod Berlinem w końcu będą mogły wystartować. Firma ma produkować tam samochody i akumulatory, a cele są ambitne. Jeśli uda się je zrealizować, wielu europejskich konkurentów będzie musiało gonić.

Od 10 marca zakłady Volkswagen Poznań będą na przymusowej przerwie. Wojna zakłóciła łańcuch dostaw, brakuje m.in. części produkowanych w Ukrainie. Firma nie informuje, kiedy fabryka wróci do działania.

Przerwa w produkcji samochodów Toyoty w Japonii będzie trwała tylko dzień, informuje Reuters. Trudności były spowodowane atakiem hakerskim na dostawców potrzebnych części. Koncern nie wyjawił, kto i dlaczego dokonał ataku.