pierwsza jazda (strona 10 z 18)

W końcu przyszedł czas na odświeżenie dwóch istotnych modeli włoskiej marki. To – jak się okazuje po chwili – zaledwie kosmetyka. Najważniejsze elementy, w których można się dalej zakochać, pozostały na miejscu.

Nie da się ukryć, że CX-60 wywołał niemałe poruszenie w świecie motoryzacji. Przede wszystkim za sprawą tylnonapędowej platformy i rzędowych, 6-cylindrowych jednostek. Japończycy kazali nam na nie trochę poczekać, ale wreszcie miałem okazję skosztować najmocniejszej, 254-konnej wersji wysokoprężnej. I trudno się nią nie zachwycać.

Lexus rozpoczyna swoją elektryczną ofensywę. Choć pierwszy bezemisyjny samochód ma już za sobą, to RZ jest pierwszym zaprojektowanym od podstaw jako elektryk. Najciekawsza wersja zadebiutuje jednak w 2025 r., a ja miałem już okazję się nią przejechać wśród oświetlonych późnozimowym słońcem winnic Prowansji.

Kiedy dział Performance zabierze się za pewne modele Forda, to wiadomo, że wyjdzie z tego coś o ponadprzeciętnych możliwościach. Tak, to może śmiała teza, ale ma ona pokrycie w najnowszym Rangerze Raptorze, bo znowu powstało coś, co bije konkurencję na głowę.

Nie ma kierowcy, który by się za nim nie obejrzał. Hyundai Ioniq 6 wygląda jak wyciągnięty z przyszłości, ale jego kształt nie jest dziełem przypadku. Ma zmniejszać zużycie prądu i trzeba przyznać, że możliwości tego auta są co najmniej interesujące.

Usportowione linie, stanowiące swoisty wstęp do bardziej rasowych odmian to nic nowego. Możecie się śmiać, ale popyt na sportowy look nawet zwyczajnych aut nie jest wśród klientów marginalny. Japończycy zdają sobie z tego sprawę, dlatego postanowili dodać szczypty sportu także do modelu RAV4. Nie jest to przypadkowy ruch, a ja miałem okazję sprawdzić możliwości auta w mroźnej Szwecji.

Kiedy wskazówka zbliżała się do 7 tys. obr./min., wnętrze wypełniał surowy syk wolnossącego silnika, a na szczycie zakrętu prędkościomierz wskazywał 160 km/h nie do końca wierzyłem, że siedzę za kierownicą małej białej toyoty, która raczej występuje w roli taniego auta flotowego niżeli wyścigówki. Nowy puchar Toyota Racing Cup w ramach WSMP startuje w 2023 roku, a ja miałem już okazję zasmakować, z czym zmierzą się zawodnicy.

Mówi się, że popularne auta nigdy nie staną się cenionymi klasykami. Tymczasem busy Volkswagena, choć wykorzystywane na wielu frontach, dziś są łakomym kąskiem. Szczególnie pierwsza generacja. ID. Buzz, będący ich duchowym następcą, ma duże szanse, by powtórzyć sukces swoich przodków.

Citroën zawsze lubił chodzić własnymi ścieżkami. Nie dziwi więc, że połączenie klasycznego sedana, SUV-a i sportowej linii fastbacka to danie przygotowane właśnie przez francuską markę. Na pierwszy rzut oka Citroën C4 X wydaje się dziwolągiem z przyszłości, ale po bliższym zapoznaniu się z nim nie sposób nie odnieść wrażenia, że jest to klasyczny, prosty samochód i to niezależnie od tego, czy wybierze się silnik spalinowy, czy elektryczny.

Jak sama nazwa wskazuje, jest pionierem. Prius na dobre upowszechnił hybrydy, ale mimo wykonania pierwszej misji, nie składa broni. Jęki zachwytu nad rewolucją stylistyczną po premierze piątej generacji słychać było niemal wszędzie, ale jak nowa toyota jeździ? I czy jest godna poprzedników? Przekonałem się o tym w okolicach Aten podczas pierwszych jazd.

Land Rover Defender to samochód, którego raczej nikomu nie trzeba przedstawiać. Niesamowita historia tego modelu mówi sama za siebie. To auto, które przez 72 lata było produkowane w prawie niezmienionej formie, nie licząc paru zabiegów odmładzających, i które przez wielu uznawane było jako wół roboczy. Wraz z pojawieniem się najnowszej odmiany wszystko się zmieniło!

Znacie kawał o Amaroku? Nowy, A MA ROK! Zatrzymajmy tą karuzelę śmiechu, bo samochód, który chcę wam przedstawić, na pewno nie jest śmieszny, ani zabawny. Kiedyś traktowany jako maszyna do pracy, teraz bez wahania wkracza w sferę samochodów na co dzień. Najnowszy Amarok ma nie tylko ogromną pakę, ale także sporo przestrzeni w środku i potężną dawkę najnowszych systemów.

Przyspiesza do setki w niespełna 9 s, ma zaledwie 150 KM, a i tak zdobi go znaczek marki, kojarzonej ze sportowymi ambicjami. Pomyłka? Bynajmniej. W okolicach Madrytu miałem okazję przekonać się, dlaczego Hiszpanie zdecydowali się na tak nietypowy ruch. Wbrew pozorom, nie można im odmówić logiki.

Kto przesiądzie się z czwartej do piątej generacji Lexusa RX, może być tak rozczarowany, jak i zadowolony. Wszystko zależy od tego, jaki wariant wybierze. Koniec końców mamy tu postęp, ale w samym obrębie jednego modelu możemy mówić o ogromnych różnicach. A jeszcze większe są względem poprzednika.

Japończycy potrafią podnieść inżynierię do poziomu sztuki. Udoskonalają wszelkie detale, delikatne dotknięcie tu i tam czynią z samochodu prawdziwe arcydzieło. Takim właśnie dziełem jest nowa Honda Type-R – najlepszy przednionapędowy samochód w historii.

Niektórym może się wydawać przekombinowana, ale literka T jest w historii Porsche mocno zakorzeniona. Teraz marka postanowiła ją dopisać do 911 992, obiecując purystyczne doznania z jazdy. Na krętych drogach Kalifornii miałem okazję przekonać się, czy całe zamieszanie jest słuszne.

Przejście na elektromobilność nie oszczędza także sektora aut użytkowych. O ile jednak Iveco uczestniczy w tym od 2010 r., tak teraz bierze się za sprawy na poważnie. Nowe eDaily, choć oczywiście ma pewne ograniczenia w postaci zasięgu, stara się zachować największy atut spalinowej wersji — wielozadaniowość. Miałem okazję przekonać się o tym podczas pierwszych jazd we Włoszech.

7 to definicja wszystkiego, co najbardziej luksusowe w BMW. Z kolei oznaczenie "i" w ostatniej dekadzie wskazywało na najbardziej zaawansowane techniczne modele. Najdoskonalsze litera i liczba spotkały się w jednej, niesamowitej maszynie, by zademonstrować światu, jak powinna wyglądać limuzyna prosto z przyszłości. Z tym że ona już jest, tu i teraz, i nazywa się i7.

Mercedes uwielbia SUV-y, co pokazał nie tylko odmieniając je przez wszystkie przypadki w modelach spalinowych, ale także wśród elektryków. Teraz jeden z bestsellerów — GLC - doczekał się następcy, a ja miałem okazję go już poznać z bliska. Nie wszystko jest idealne, ale ewentualne niezadowolenie można łatwo "naprawić".

Mówią, że siódemka to szczęśliwa liczba. Dla Japończyków może to mieć znaczenie, bowiem Corolla Cross jest siódmym modelem Toyoty w gamie crossoverów i SUV-ów. A ja miałem okazję poznać go już bliżej podczas pierwszych jazd w Hiszpanii i odkryłem jego mocne strony.

Japończycy od lat toczą bój o rynek aut premium, w którym silnie umocowana jest niemiecka trójca. Liczby pokazują gigantyczny krok, który w ostatnim czasie wykonał Lexus. Teraz japoński producent realizuje kolejny ruch na szachownicy, do gry wprowadzając nową generację swojego najpopularniejszego modelu. Świeży RX rzuca rękawicę niemieckim konkurentom. Sprawdziłem, co potrafią wszystkie warianty napędowe kolejnej generacji tego SUV-a.

Elektryczny Volkswagen ID.Buzz może być długo oczekiwanym przełomem dla niemieckiej odnogi ID. W przeciwieństwie do nudnych i wtapiających się w tłum ID.3, ID.4 czy ID.5, Buzz jest charakterystyczny, stylowy i po prostu udany – choć nie bez wad.

570 KM i 3,4 s do 100 km/h – takie liczby charakteryzowały cudownie egzotyczne Ferrari 458 Italia, zaprezentowane w 2009 roku. Nieco ponad dekadę później możemy dodać 15 KM i zaledwie 0,1 s do tych danych i otrzymamy rodzinne gran turismo Kii – elektryczne EV6 GT. Na torze sprawdziłem, co kryje się za tymi liczbami.

O jakich autach marzą Polacy? Wcale nie o bugatti czy mclarenach. Największe pożądanie wzbudzają produkty niemieckich marek premium, najlepiej w jakiejś wyjątkowej edycji. Muszą być szybkie i z dużym silnikiem, ale jednocześnie oszczędne i praktyczne. Taki samochód właśnie powstał.

Tradycje Opla w dziedzinie kompaktowych samochodów o nadwoziu kombi są bogate. Jak marka odnajduje się w tej niszy pod zarządem PSA i w czasach, gdy deklaracje prośrodowiskowe są na wagę złota? Z jednej strony wiele obiecuje, ale z drugiej nie zaniedbuje przywiązanych do tradycyjnych rozwiązań klientów.