Palą mniej, niż obiecuje producent. Te auta zaskoczą kierowców

W czasach, gdy paliwo powoli drożeje, a na 5,19 zł/l na stacjach nie ma co czekać, ekonomiczne auto może być na wagę złota. Oto lista samochodów, które w rzeczywistym brytyjskim teście spaliły mniej, niż wynika to z katalogowych danych.

Tankowanie benzyny. Stacja paliw

Źródło zdjęć: © WP | Tomasz Budzik

TBU

6 kwietnia 2024, 10:07

Katalogowe spalanie samochodów sprawdzane jest według ustalonego algorytmu, realizowanego w porównywalnych, laboratoryjnych warunkach. Dzięki temu wyniki są porównywalne, ale zwykle różne od tego, co udaje się osiągnąć w codziennej jeździe. Oczywiście zazwyczaj różnica jest na niekorzyść kierowcy. Od tej reguły zdarzają się jednak wyjątki.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

BMW 5 vs Mercedes E - tak konkuruje premium

Brytyjski "What Car?" opublikował listę modeli, które w prowadzonym przez wydawnictwo teście realnego spalania spisały się lepie,j niż wynika to z danych katalogowych. Oto wyróżnione modele:

Škoda Kodiaq vRS (benzyna) - rzeczywiste spalanie: 5,0 l/100 km; o 42,9 proc. mniej niż katalogowo;
Citroën C3 1.2 PureTech 83 (benzyna) - rzeczywiste spalanie: 4,6 l/100 km; o 19,2 proc. mniej niż katalogowo;
Ford Ranger 2.0 Ecoblue (diesel) - rzeczywiste spalanie: 6,4 l/100 km; o 18,9 proc. mniej niż katalogowo;
Ford Ranger Raptor 3.0 Ecoboost (benzyna) - rzeczywiste spalanie: 9,8 l/100 km; o 17,1 proc. mniej niż katalogowo;
Isuzu D-Max 1.9 (diesel) - rzeczywiste spalanie: 6,7 l/100 km; o 14,7 proc. mniej niż katalogowo;
Volkswagen Amarok 2.0 (diesel) - rzeczywiste spalanie: 6,4 l/100 km; o 11,9 proc. mniej niż katalogowo;
Volkswagen Up 1.0, 60 KM (benzyna) - rzeczywiste spalanie: 4,2 l/100 km; o 10,5 proc. mniej niż katalogowo;
Mazda MX-5 2.0 (benzyna) - rzeczywiste spalanie: 5,2 l/100 km; o 10,3 proc. mniej niż katalogowo;
Dacia Duster 1.3 TCe 130 (benzyna) - rzeczywiste spalanie: 5,4 l/100 km; o 10,1 proc. mniej niż katalogowo.

Pomiar tzw. rzeczywistego spalania w przypadku "What Car?" oznacza badanie laboratoryjne, ale o scenariuszu bardziej zbliżonym do tego, w jaki sposób na co dzień używa się samochodów, niż w przypadku oficjalnego cyklu WLTP.

Źródło artykułu: WP Autokult