Niemcy znów mogą pomieszać szyki UE. Chcą zmian w Euro 7 

Według Europejskiej Agencji Środowiska aż 96 proc. mieszkańców europejskich miast jest narażonych na zbyt wysokie stężenie zanieczyszczeń w powietrzu. W 2020 r. przyczyniło się to do około 300 tys. przedwczesnych zgonów. Za część tej sytuacji winić należy komunikację opartą o pojazdy spalinowe. Oczywiste jest więc, że konieczny jest plan zlikwidowania tego problemu. Pomysły władz Unii Europejskiej w dziedzinie ograniczeń dla nowych pojazdów coraz mniej podobają się jednak branży motoryzacyjnej. Po niedawnym przypadku udanego protestu Niemiec w sprawie całkowitego zakazu sprzedaży samochodów spalinowych po 2035 r. teraz postawiona została nowa kwestia.

Jak informuje Automotive News Europe, władze Volkswagena – jednego z największych koncernów motoryzacyjnych świata – wzywają unijnych polityków do ponownego przemyślenia przyszłej normy emisji spalin Euro 7. Zdaniem Niemców nowe regulacje mają wejść w życie zbyt wcześnie. Szefostwo Volkswagena wskazało także na fakt, że dostosowanie pojazdów do nowych wymogów odbije się przede wszystkim na tych nabywcach, którzy nie dysponują grubym portfelem.

Zgodnie z unijnym planem założenia normy Euro 7 mają wejść w życie w lipcu 2025 r. Volkswagen proponuje, by jesienią 2026 r. zaczęły obowiązywać przepisy nakazujące produkcję takich aut, a wymogi normy stały się obligatoryjne dla wszystkich nowych samochodów rejestrowanych od jesieni 2027 r.

To dałoby producentom czas potrzebny – zdaniem Volkswagena – do opracowania skutecznych i możliwie tanich sposobów sprostania nowej normie emisji. Póki co nie wiadomo jeszcze dokładnie, jak będą wyglądać jej wymogi. Zgodnie z wstępnymi założeniami norma Euro 7 ma obniżyć emisję cząstek stałych o 27 proc. względem dzisiejszych wymogów. Emisja szkodliwych dla zdrowia tlenków azotu (NOx) ma spaść o 35 proc. w przypadku aut osobowych i o 56 proc. dla ciężarówek. Unia chce również, by producenci zapewnili, że norma będzie spełniana przez pojazd przez 10 lat i 200 tys. km. Obecnie unijne przepisy wymagają zachowywania parametrów przez 5 lat i 100 tys. km.

Jeszcze kilka lat temu bez problemu dało się kupić auto segmentu B za 40 tys. zł. Dziś taka cena brzmi wręcz nierealnie. Ceny raczej nie wrócą do tamtych poziomów, a wprowadzenie normy Euro 7 jeszcze pogorszy sytuację. Władze Volkswagena ostrzegają, że dostosowanie aut do nowych wymogów środowiskowych będzie kosztowne. Do tego stopnia, że producentom przestanie się opłacać produkowanie najtańszych modeli samochodów. W efekcie może to oznaczać praktycznie zaniknięcie segmentu A i osłabienie segmentu B. Te modele, które pozostaną, będą zaś o wiele droższe niż obecnie.

W kuluarach o takim efekcie zmian mówiło się już od miesięcy. W grudniu 2022 r. o relację pomiędzy produkcją tanich aut a normami emisji zapytałem szefa produktu Peugeota. Odpowiedź nie była pocieszająca.

– Jeszcze dwa czy trzy lata temu w Europie tego typu modeli było sporo. Wszystko dzięki temu, że samochody nie potrzebowały dużej dawki zaawansowanej technologii. To były bardzo proste samochody, z trzycylindrowymi, benzynowymi silnikami. Ale dziś, ze względu na ograniczenia w emisji CO2, jeśli producent chce zaproponować samochód segmentu A, to żeby spełnił on wymogi środowiskowe, auto musi być wyposażone w nowoczesne rozwiązania obniżające emisję CO2. Choćby układ mikrohybrydowy. A technologia kosztuje i w efekcie cena samochodu segmentu A zbliża się do ceny samochodu segmentu B. Wielu producentów fabrycznego wyposażenia samochodów traci zainteresowanie autami segmentu A, ponieważ firmy te nie widzą w nim potencjału wolumenu produkcji. Tanie samochody segmentu A są zabijane przez ograniczenia w emisji CO2 – powiedział wówczas Autokult.pl Jérôme Micheron.

Rozwiązaniem problemu mogłoby być pojawienie się na rynku tanich samochodów o napędzie elektrycznym. Tu problem stanowi jednak technologia produkcji akumulatorów trakcyjnych. Potrzebują one rzadkich pierwiastków, które windują ceny aut. W efekcie na elektryczne auta decydują się głównie mieszkańcy zamożnych krajów.

Według danych ACEA – organizacji producentów motoryzacyjnych działających w Europie – obecnie najwyższy udział aut elektrycznych w sprzedaży występuje w Szwecji (56,1 proc.), Danii (38,6 proc.), Finlandii (37,6 proc.), Holandii (34,5 proc.) oraz w Niemczech (31,4 proc.). Najniższy udział elektryków w sprzedaży występuje na Słowacji (3,7 proc.), w Czechach (3,9 proc.), w Bułgarii (4 proc.), Polsce (5 proc.) oraz Chorwacji (5 proc.). łatwo zauważyć, że o ile w pierwszej grupie mamy same zamożne kraje, to w drugiej występują państwa, których mieszkańcy mają na tle unijnej średniej raczej niski status materialny.

Wizja przyszłości, którą kreśli Volkswagen i inne marki motoryzacyjne, nie jest korzystna dla zmotoryzowanych. Za poprawę jakości powietrza zapłacimy powszechną dostępnością do samochodów. Z punktu widzenia Brukseli, Berlina, Kopenhagi czy Sztokholmu będzie to na pewno mniejszy problem niż w przypadku państw Europy Środkowej. Czas pokaże, czy niemieckim firmom motoryzacyjnym uda się kupić nieco czasu przed wprowadzeniem zmian.