Test Mitsubishi Eclipse Crossa: manual to sposób na zmniejszenie zużycia paliwa o 1,5 l/100 km

W przeciwieństwie do wielu moich kolegów z branży, uważam Mitsubishi Eclipse Cross za niezłe auto, a skromny bagażnik nie jest tu wielką wadą. Jeśli nie chcesz mieć tej "wady", a nie zależy ci na pseudosportowym wyglądzie, możesz wybrać o ok. 1000 zł droższego Outlandera z innym silnikiem, ale o podobnej mocy.

Większym "problemem" Eclipse Crossa jest jego cena, która – katalogowo – startuje z wysokiego pułapu 98 990 zł. Jeśli chcecie mieć "prawdziwego" SUV-a, czyli z napędem na cztery koła, to musicie wybrać wersję aż za 134 990 zł - nie dość, że bogato wyposażoną, to jeszcze z automatem.

Właśnie takie samochody zwykle przewijały się przez park prasowy i tylko takimi miałem okazję jeździć. W skrócie – samochód bardzo podobny do Outlandera, trochę dynamiczniejszy, ładniejszy w środku (pewnie dla niektórych również z zewnątrz) i - jak przystało na auta tej marki - dość paliwożerny.

A konkretniej to mało ekonomiczny, bo przy zupełnie normalnej jeździe jego turbodoładowany silnik 1.5 spala mniej więcej tyle, co konkurenci. Nie da się też uzyskać dużo niższych wyników, stosując się do zasad tzw. ekojazdy. Za to przy dynamicznej jeździe silnik chętnie wchodzi na poziom powyżej 10 l/100 km.

Jak pokazał egzemplarz testowy, który widzicie na zdjęciach, ten samochód i silnik mają większy potencjał, ale pod jednym warunkiem – rezygnujesz z automatu i napędu 4WD.

O ile napęd S-AWC aż tak bardzo nie obciąża samochodu i napędu (jakieś +60 kg), to automat robi to na swój specyficzny sposób. Przekładnia CVT nie waży więcej, ale ma naturę, której z założenia miała nie mieć.

Teoretycznie bowiem bezstopniowa skrzynia CVT jest najbardziej wydajną przekładnią, ponieważ nie ma zdefiniowanych na stałe przełożeń i może dobrać dokładnie takie, jakie na daną chwilę jest potrzebne. Praktyka pokazuje jednak co innego.

Skrzynia Mitsubishi Eclipse Crossa, choć lepsza niż na przykład ta w Outlanderze (chodzi tu bardziej o połączenie z silnikiem turbo niż samą skrzynię), to i tak zachowuje się w sposób, który może przynieść wyłącznie gorsze osiągi – zużycie paliwa i przyspieszenie. Mówiąc w bardzo uproszczony sposób – praca układu napędowego przypomina ślizgające się sprzęgło.

Efekt jest taki, że sam producent podaje spalanie wyższe o 0,4 l/100 km, a przyspieszenie do setki jest na tym samym poziomie. Średnie testowe zużycia paliwa samochodu z napędem 4WD i CVT to 9,6 l/100 km, znacznie przewyższające katalogowe obietnice w postaci 8,2 l/100 km. Tymczasem auto z manualem i napędem 2WD spala średnio 8,1 l/100 km, czyli o 1,5 l mniej! To tylko o 0,3 l więcej niż katalogowo.

Bez tych "dodatkowych obciążeń" w codziennym użytkowaniu tego auta niemal każda moja podróż kończyła się wynikiem od 6,5 do 7,5 l/100 km. Z pominięciem dróg szybkiego ruchu oraz intensywnej jazdy miejskiej. Natomiast moje średnie spalanie w całym teście wraz z pomiarami to 7,7 l/100 km. Z tego większość na krótkich dystansach i bez autostrad.

Do tego samochód jest zdecydowanie bardziej żwawy niż wersja z automatem. Przyspiesza chętnie już od 1500 obr./min., czego z CVT nawet nie dało się za dobrze sprawdzić. Można by rzec, że dopiero w tym egzemplarzu po raz pierwszy poznałem naturę nowej jednostki Mitsubishi, która zadebiutowała 2 lata temu.

Skąd tak duża różnica w średnim zużyciu paliwa? Przede wszystkim to zasługa stabilnych obrotów – skrzynia CVT powoduje, że gdy jedziemy ze stałą prędkością, przełożenie ciągle się zmienia, a wraz z nim obroty silnika. Zakres przełożeń skrzyni manualnej jest dość duży, co pozwoliło zejść przy prędkości 140 km/h do rozsądnych 2800 obr./min. W aucie jest więc dość cicho. Względem automatu i 4WD - spalanie na autostradzie spadło z 12,2 l/100 km na 9,7 l/100 km. To 2,5 litra, czyli przepaść. Na drodze krajowej spalanie jest niższe o 1,4 litra.

Różnica pomiędzy piątym i szóstym biegiem jest niewielka, ale już na piątce można podróżować od ok. 50-60 km/h bez nadmiernego obciążania silnika. To też daje spadek spalania w mieście. Przyspieszanie nie powoduje dużego wzrostu zużycia paliwa, gdyż ten nie wkręca się na wysokie, a nawet średnie obroty.

Z manualem jeździ się bardziej naturalnie i nie zmusza on kierowcy do mocnego wciskania pedału gazu, kiedy potrzebuje dobrego przyspieszenia. Ten silnik - co dopiero teraz jestem w stanie ocenić - jest znacznie lepszy od wolnossącego 2.0.

Swoją drogą skrzynia manualna jest rewelacyjna. Precyzja mechanizmu już przy pierwszym kontakcie mnie zaskoczyła. Od listopada nie miałem do czynienia z tak dobrą konstrukcją (konkretnie od testu Forda Focusa ST), choć skok długiego drążka mógłby być mniejszy. Co więcej, świetnie ją zestopniowano, przez co jazda z tym napędem daje zupełnie inne, przyjemniejsze odczucia.

No i właśnie tu pojawia się problem. O ile w crossoverze napęd na cztery koła wydaje mi się zbędnym dodatkiem do ceny, o tyle w SUV-ie tej wielkości i o takiej prezencji jest nieco inaczej. Jeśli przedni napęd jest naprawdę sprawny, jak na przykład w Nissanie X-Trailu czy Peugeocie 3008, to jeszcze można sobie poradzić. Ale nie w Mitsubishi, które bezradnie stanie w miejscu, gdy jedno z kół straci przyczepność. Kontrola trakcji jest bezradna i samochód, który wygląda dla wielu jak terenówka, okazuje się bezwartościową wydmuszką.

Ogólnie Eclipse Cross jest dobrym autem, z przeciętnym zawieszeniem, które - pomimo bujania nadwoziem przy większym przeciążeniu i dość stanowczego tłumienia drobnych wybojów - daje pewne i bezpieczne prowadzenie. Nie ma obaw o utratę kontroli na łuku czy na wybojach. Wszystko to, działa tak, jak trzeba, póki przyczepność jest dobra.

Kiedy nawierzchnia jest śliska, przednia oś sobie nie radzi. Buksuje lub elektronika tłumi zapał kierowcy. Przy stosunkowo niedużej mocy 163 KM i niedużego momentu obrotowego 250 Nm oraz dużych kół z oponami w rozmiarze 225/55 R18 Eclipse Cross zbyt często traci przyczepność na starcie. Tym bardziej że sprzęgło wręcz wymaga podwyższonych obrotów, by nie zdusić silnika.

Optymalną wersją byłoby 4WD MT, ale takiej - niestety - Mitsubishi nie oferuje. Nie tylko w Polsce, ale i na całym świecie. Nie tylko w modelu Eclipse Cross, ale także w ASX czy Outlanderze. Jest jedynie konfiguracja 2WD CVT dla wygodnickich. Szkoda, bo wciąż nie zmieniam zdania, że to całkiem dobre auto z nielicznymi wadami, w większości bardzo subiektywnymi, które wynikają raczej z zauroczenia nowocześniej prezentującymi się konkurentami niż z suchych faktów.

Pełne dane techniczne Mitsubishi Eclipse Cross znajdziesz na AutoCentrum.pl