TestyHyundaiHyundai Elantra 1,6 MPI Style - test

Hyundai Elantra 1,6 MPI Style - test

Hyundai Elantra 1,6 MPI Style - test
Mariusz Zmysłowski
23.05.2014 11:31, aktualizacja: 18.04.2023 10:48

O tym, że koreańskie marki wyrwały się ze szponów stereotypu niskiej jakości, nie trzeba już pisać. Teraz powoli obrastają w piórka i powoli podciągają ceny do poziomu konkurentów. Czy mimo to wciąż są one propozycjami tak dobrymi jak kilka lat temu? Sprawdziłem to z odświeżonym Hyundaiem Elantrą.

Hyundai Elantra 1,6 MPI Style - test

Kompaktowy sedan z Korei przeszedł facelifting, ale zmiany są tylko kosmetyczne. Z zewnątrz wprawne oko zauważy nowe światła i poprawione atrapy zderzaków. Cała reszta jest już dobrze znana. Zgrabna, płynnie namalowana karoseria, okalana przez liczne przetłoczenia i gładko zakrzywiane krawędzie wygląda znacznie bardziej interesująco niż u stonowanej konkurencji z Europy. Nie znaczy to jednak, że wszystkim będzie się podobać. Bardziej konserwatywni klienci mogą podchodzić do tego auta z dozą nieśmiałości.

Mnie Elantra przypadła do gustu. Jej wygląd mogłyby poprawić jedynie nieco większe koła, bo szczególnie tylna część samochodu wydaje się masywna przez duże, rozdmuchane nadkola, w których umieszczono 16-calowe felgi. Oczywiście, by zachować komfort na przyzwoitym poziomie, opona nie może mieć zbyt niskiego profilu, ale tutaj zmieściłoby się coś większego.

Obraz

Wnętrze Hyundaia Elantry nie zaskakuje. Tę stylistykę znamy już z innych modeli. Chociaż nie jest to deska rozdzielcza beznamiętnie skopiowana z pozostałych samochodów marki, tak jak robi to np. Ford, to każdy rozpozna, w jakim samochodzie siedzi. To dobrze, bo oznacza to, że Hyundai wypracował sobie jednolity język stylistyczny. Auta tej marki są już rozpoznawalne.

Użyte materiały nie należą do rewelacyjnych. Króluje tworzywo sztuczne. Hyundaiowi należy oddać honor, bo wszystko jest dobrze spasowane, nie trzeszczy i nie ugina się pod każdym delikatnym naciskiem. Jakość montażu jest więc zadowalająca.

Instrumenty pokładowe są czytelne, a ich rozłożenie nie wymaga długiego przyzwyczajania. Pod względem ergonomii Elantra wygrywa z wieloma przekombinowanymi konkurentami.

Obraz

Hyundai bardzo dobrze poradził sobie również z rozkładem przestrzeni wewnątrz. Za kierowcą o wzroście nieco ponad 1,8 m może wygodnie podróżować dorosła osoba. Przez tunel środkowy i daleko zachodzący w przestrzeń tylnej kanapy przedni podłokietnik na komfort może narzekać jedynie piąty pasażer, zajmujący środkowe miejsce.

Bagażnik ma przyzwoite rozmiary, ale przez nadkola wchodzące głęboko w jego przestrzeń oraz nieduży otwór wsadowy nie jest on szczególnie praktyczny. Będzie to przeszkadzać każdemu, kto przyzwyczajony jest do hatchbacków. Sytuacji nie poprawiają też linki od zwalniania oparć foteli, poprowadzone luźno w górnej części przestrzeni bagażowej. Cokolwiek wkładamy do bagażnika, trzeba pamiętać, że możemy tym zaczepić o mechanizmy na górze.

Obraz

Komfort jazdy Elantrą wzbudza mieszane uczucia. Ocena zależy od tego, czego oczekujemy od samochodu. Osoby, które przyzwyczajone są do współczesnego trendu usztywniania zawieszenia, nie będą zachwycone. Elantra lepiej wypadnie w ocenie tych, którym nie zależy na sportowych doznaniach i nie przeszkadza delikatne wychylanie się na zakrętach. Ten kompaktowy sedan delikatnie buja i prowadzi się leniwie. Jak dla mnie nawet zbyt leniwie. Rozumiem, że Elantra nie próbuje zgrywać sportowca, ale komfort powinien być realizowany jako kompromis z właściwościami jezdnymi.

Do tej miękkości pasuje wielka kierownica. Jest niczym koło sterowe na okręcie. Hyundai nieco się zagalopował z jej rozmiarem, ale za to bez problemu zmieścił na niej wszystkie niezbędne przyciski, w tym również ten, który steruje zmianą siły wspomagania. Niestety, usztywnienie układu kierowniczego wcale nie powoduje przeniesienia w ręce kierowcy większej ilości informacji z drogi, a jedynie sprawia, że do kręcenia wieńcem trzeba użyć większej lub mniejszej siły.

Obraz

Pod maską Hyundaia Elantry pracuje 1,6-litrowy, 132-konny silnik benzynowy. Mogłoby się wydawać, że to dostatek mocy dla takiego samochodu. W przypadku Elantry jest to jednak niezbędne minimum i ani grama nadwyżki.

Mimo lekkiej zadyszki, o którą Elantrę przyprawia przyspieszanie, nie jest ona tak paliwożerna, jak mogłoby się wydawać. W mieście zużywa 7,9 l paliwa na 100 km, a w trasie 4,8 przy spokojnej jeździe. Wyniki te powinny zaskoczyć nawet Hyundaia, który w katalogu podaje, że miejskie zużycie paliwa wynosi 8,7 l/100 km, a pozamiejskie 5,2.

Tym, co zdecydowanie zasługuje na pochwałę, jest praca przekładni. Wśród kompaktów to jedna z przyjemniej działających skrzyń. Skok drążka jest zaskakująco krótki, a każde kolejne przełożenie wchodzi pewnie.

Obraz

Wróćmy teraz do cen, o których wspomniałem na początku. Elantra z opisywanym silnikiem i wyposażeniem Classic Plus kosztuje 61 600 zł z wliczonym upustem. W cenniku Hyundaia nie ma niestety żadnych alternatywnych jednostek. Dostępny jest jedynie 1,6-litrowy motor. W katalogu koreański producent kusi za to opcjami. W podstawowej wersji Classic Plus dostaniemy między innymi podgrzewane lusterka oraz manualną klimatyzację. Do tego 5 lat gwarancji bez limitu kilometrów. Nieźle, prawda?

Cena Elantry jest dobra, ale już nie tak konkurencyjna jak kiedyś. Za niemal identyczną kwotę kupimy Forda Focusa sedan z podobnym silnikiem (62 750 zł, 1,6 Duratec 125 KM) i podobnym wyposażeniem. Focus ma bardzo solidną pozycję na rynku, co może stanowić duży problem dla Elantry. Gdzie w takim razie kompaktowy Hyundai może być dobrą alternatywą? Odpowiedź brzmi: wewnątrz.

Hyundai sam stworzył konkurencję modelowi i40. Auta mają podobną sylwetkę, większe z nich jest oczywiście bardziej komfortowe, ale jego podstawowa wersja kosztuje 82 tys. zł, czyli niewiele więcej od testowanego, bogato wyposażonego egzemplarza Elantry Style. Jest ona wyceniona na około 80 tys. zł.

Obraz

Hyundai wciąż ma w swojej ofercie samochody z bardzo konkurencyjnymi cenami. To auta takie jak i10, które jest wyraźnie lepsze od większości konkurentów, a kosztuje tyle samo co oni lub mniej. Elantra natomiast jest już samochodem identycznym z konkurencyjnymi, bez wyraźnej przewagi w żadnej dziedzinie. Nie znaczy to, że jest autem złym. Elantra to dobra propozycja. Dojrzała, jak wszystkie koreańskie auta, więc nie powinno dziwić, że Hyundai oczekuje za nią teraz takiej ceny jak europejska konkurencja.

Plusy:

Atrakcyjna stylistyka

Bogate wyposażenie wersji Style

Dobre wyciszenie wnętrza

Minusy:

Niepraktyczny bagażnik

Zbyt kołyszące zawieszenie

Ogólna ocena samochodu: 7/10

  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/19]

Hyundai Elantra 1,6 MPI Style - dane techniczne

Testowany egzemplarz: Hyundai Elantra 1,6 MPI Style
Silnik i napęd
Układ:R4
Rodzaj paliwa:Benzyna
Ustawienie:Z przodu poprzecznie
Rozrząd:16V
Objętość skokowa:1591 cm3
Stopień sprężania:10,5
Moc maksymalna:132 KM przy 6300 rpm
Moment maksymalny:158 Nm przy 4850 rpm
Objętościowy wskaźnik mocy:82,5 KM/l
Skrzynia biegów:6-biegowa, ręczna
Typ napędu:Przedni (FWD)
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne:Tarczowe
Zawieszenie przednie:Kolumna MacPhersona
Zawieszenie tylne:Belka skrętna
Układ kierowniczy:Zębatkowy, wspomagany
Średnica zawracania:10,6 m
Koła, ogumienie przednie:205/55 R16
Koła, ogumienie tylne:205/55 R16
Masy i wymiary
Typ nadwozia:Sedan
Liczba drzwi:4
Współczynnik oporu Cd (Cx):0,28
Masa własna:1161 kg
Stosunek masy do mocy:8,8 kg/KM
Długość:4550 mm
Szerokość:1775 mm bez lusterek
Wysokość:1435 mm
Rozstaw osi:2700 mm
Rozstaw kół przód/tył:1563/1576 mm
Pojemność zbiornika paliwa:50 l
Pojemność bagażnika:485 l
Specyfikacja użytkowa
Ładowność maksymalna:609 kg
Osiągi
Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:10,1 s
Prędkość maksymalna:200 km/h
Zużycie paliwa (miasto):8,9 l/100 km7,9 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):5,2 l/100 km4,8 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):6,5 l/100 km
Emisja CO2:149 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP:b.d.
Cena
Testowany egzemplarz:82 100 zł
Model od:64 100 zł
Wersja silnikowa od:64 100 zł
Wyposażenie
Wybrane wyposażanie testowanej wersji:Standardowe:Opcjonalne
Dodatki stylistyczne nadwozia:Światła do jazdy dziennejLakier Sleek Silver (2000 zł)
Dodatki stylistyczne wnętrza:
-
-
Koła i opony:205/55 R16-
Komfort:Klimatyzacja dwustrefowa automatyczna, podgrzewane koło kierownicy, czujniki parkowania z tyłu, kamera cofania, tempomat, czujnik deszczu, światła automatyczne, elektrycznie podgrzewane siedzenia przednie i tylne-
Bezpieczeństwo:Poduszki bezpieczeństwa przednie, boczne i kurtynowe, system stabilizacji pojazdu i kontroli trakcji-
Multimedia:Bluetooth, radio z CD, MP3 i wyświetlaczem 4,3-calowym, USB, AUX-
Mechanika:System Flex Steer-
Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (17)