hybrydy plug-in

Poznań Motor Show jeszcze przed pandemią był bastionem marek niemieckich. Tegoroczna edycja niczym papierek lakmusowy pokazuje, że Chińczycy idą "na masę", a ta impreza należy już do nich.

Zachowują zalety zwykłych aut spalinowych, a kiedy trzeba, pojadą tylko na prądzie. Hybrydy plug-in wyróżniają się wszechstronnością przydatną w każdym biznesie. Ford o tym wie i wychodzi naprzeciw klientom.

Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego VDA podsumowało lokalną produkcję w 2025 r. Marki naszych zachodnich sąsiadów mają powody do zadowolenia.

Od początku 2026 r. właściciele firm korzystających z samochodów będą musieli liczyć się z nowymi zasadami leasingu. Na starych zostaną tylko niektóre auta. Te, które dziś są najmniej popularne. Zmiany mają chronić klimat. Kłopot w tym, że nawet organizacje ekologiczne wskazują, że to nie zadziała.

Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego VDA (Verband der Automobilindustrie) proponuje wprowadzenie systemu, który zmusi kierowców hybryd plug-in do regularnego ładowania swoich pojazdów. Pomysł zakłada ograniczenie mocy silnika, jeśli pojazd nie zostanie podłączony do prądu po przejechaniu określonego dystansu.

Volvo kilka lat temu optymistycznie głosiło przejście na pełną elektryfikację maksymalnie do końca dekady. W ostatnich miesiącach marka zrewidowała swoje plany i wycofała się z obietnicy. Teraz prezes zdradził, że spalinówki pozostaną w ofercie jeszcze dłużej.

Według danych JATO Dynamics, w sierpniu 2025 r. chińscy producenci aut osiągnęli rekordowy wzrost rejestracji w Europie. Które marki poradziły sobie najlepiej?

Wbrew wcześniejszym zapowiedziom nowy, flagowy SUV marki nie będzie elektrykiem. Porsche rewiduje swoją dotychczasową strategię, by dostosować się do trudnej sytuacji rynkowej i tym samym zminimalizować straty.

Do tej pory niewiele marek eksperymentowało z napędami hybrydowymi, gdzie podstawą jest silnik Diesla. Została jedna, która trzyma się tej koncepcji. Sprawdziłem Mercedesa Klasy C z taką technologią. Czy to w ogóle ma sens?

Elektryczne BMW sprzedają się coraz lepiej, kierowcy nowego M5 nie chcą jeździć na nierozgrzanym silniku "po bułki", a obawa o rozładowanie w trasie znika. O ewolucji polskich kierowców rozmawiam z Łukaszem Czańką, E-Mobility Managerem w BMW Polska

IBRM Samar podsumował pierwsze półrocze 2025 roku pod kątem sprzedaży hybrydowych samochodów typu plug-in na polskim rynku. Wyniki mocno zaskakują.

Producenci samochodów działają w Europie pod pręgierzem emisji CO2. Oczywiście tej oznaczanej podczas jazdy w laboratorium. Dlatego znacznie bardziej niż tradycyjne hybrydy, opłaca im się sprzedawać hybrydy plug-in. Tymczasem nowe badania pokazują, że to zły kierunek.

Audi z rezerwą podchodzi do silników Diesla, ale też nie może świętować wielkiego sukcesu swoich elektryków. Rozwiązaniem mają być hybrydy plug-in, które (w niektórych przypadkach) kosztują tyle, ich benzynowe odpowiedniki.

Zakup i posiadanie hybrydy plug-in to nie wszystko. Jedno i drugie nie ma senu, jeśli nie używa się jej właściwie. Na podstawie danych Toyoty można stwierdzić jedno – ich posiadacze w Polsce potrafią z nich korzystać.

Kto mógł się tego spodziewać? Zarząd Audi "przyjrzy się" planowi zakończenia produkcji silników spalinowych po 2032 roku. Wprowadzi też na rynek hybrydy plug-in.

Instytut Badania Rynku Motoryzacyjnego SAMAR podsumował 2024 rok pod kątem sprzedaży hybryd typu plug-in na polskim rynku. Które marki i modele najmocniej zaznaczyły swoją obecność?

Wystarczyła "drobna" zmiana w przepisach i nagle każdy nowy plug-in może nie mieć uzasadnienia ekologicznego. Luka w przepisach, którą wykorzystywali producenci by zaniżać emisję, właśnie zniknęła.

Doświadczenia z chińskimi samochodami mam niewielkie, ale z marką BYD akurat największe. Jeździłem ich samochodem 12 lat temu, kiedy to była próba wprowadzenia BYD do Polski. Teraz jeździłem ich nowym SUV-em. Wniosek jest jeden: można przeżyć szok.

Mercedes inwestuje więcej pieniędzy w silniki spalinowe oraz hybrydy typu plug-in. Mają one być koniem pociągowym w skomplikowanym czasie popularyzacji elektryków.

Kilka dni temu Porsche pochwaliło się rekordem w kategorii luksusowych limuzyn wykręconym na kultowym Nürburgringu. Teraz pokazało auto, które tego dokonało.

Rząd pracuje nad zmianą w przepisach, na podstawie których pracownicy, wykorzystujący na rzecz pracodawcy prywatny pojazd, otrzymują zwrot poniesionych kosztów. Do krótkiej listy takich samochodów dołączą niebawem nowe typy.

Volkswagen zmienia swoją strategię, stawiając na hybrydy plug-in mogące przejechać około 100 km. W Europie Ich sprzedaż rosła na początku roku szybciej niż elektryków.

Wbrew zapowiedziom z 2022 r. Aston Martin wcale nie ma zamiaru rezygnować z jednostek spalinowych. Elektryczny entuzjazm nie jest już tak mocny w szeregach brytyjskiej marki, a skupienie zostało przeniesione na inny sektor gamy silnikowej.

Bentley już w 2025 roku miał zaprezentować swoje pierwsze elektryczne auto. Teraz wiemy, że to się nie stanie. Powodów jest kilka, lecz najistotniejszym wydaje się nagła zmiana w kontekście preferencji klientów.

Koncern JLR postanowił zaktualizować swoje plany na 2026 rok. Do tego roku Brytyjczycy zaprezentują o dwa elektryczne modele mniej. Powodem jest nie tylko wydłużenie procesu projektowego, ale również sukces innych typów jednostek napędowych.