hybryda plug-in (strona 8 z 21)

Po zapowiedziach, konceptach i zdjęciach szpiegowskich BMW w końcu pokazało XM w produkcyjnym wydaniu. Stylistyka ogromnego nadwozia z pewnością będzie budzić kontrowersje, lecz napęd powinien zadowolić każdego malkontenta.

Klasa S to jedna z najbardziej uznanych nazw w całym przemyśle motoryzacyjnym. Ma za sobą wspaniałą historię, której jednak sam producent nie staje się zakładnikiem. Najlepiej pokazuje to nowa i udana wersja z hybrydą plug-in o dużym udziale napędu elektrycznego.

Zapomnijcie o V8. W nowej Klasie C sygnowanej logo AMG nie znajdziecie silników większych niż dwa litry. Specjalistom z Affalterbach nie przeszkodziło to jednak w stworzeniu emocjonującego samochodu. Z pomocą przyszła hybryda plug-in.

Willys – od tego zdaniem wielu ekspertów zaczęły się samochody terenowe. Potem zmieniono nazwę na Jeep i wszystko potoczyło się samo. Willys zniknął wraz z produkcją pojazdów dla Amerykańskiej Armii. Teraz wraca w zupełnie nowej formie.

408 to nowy crossover Peugeota, który z uwagi na nietypowy charakter nie ma zbyt wielu konkurentów. Francuzi właśnie rozpoczęli przyjmowanie zamówień na specjalne wydanie First Edition, które niestety nie jest szczególnie tanie.

Dwa główne modele w obecnej gamie Ferrari to futurystyczne hybrydy plug-in. Jazda nimi pokazuje, dokąd zmierza ta kultowa marka: ku superautom na prąd, które opracują już nie inżynierzy, a naukowcy.

Mercedes Klasy S to ikona luksusu i komfortu, ale też technologii. W nowym wydaniu pojawia się hybryda, która może pochwalić się mocą rzędu 510 KM i zasięgiem 100 km na samym prądzie. Sprawdziliśmy, jak jeździ.

Hybrydy plug-in to całkiem świeży pomysł? Nic bardziej mylnego. Dowodzi tego Mercedes-Benz W123 T, który już w latach 80. XX wieku gnał (no dobrze, poruszał się), wykorzystując prąd ze zwykłego gniazdka.

Siadam za kierownicą egzotycznego bolidu z włókna węglowego, który szczyci się mocą 680 KM. Wciskam przycisk uruchomienia napędu i... nic się nie dzieje. Jadę na prądzie. Tak zaczyna się era superaut, w której muszą mierzyć się nie tylko z konkurentami, ale i trudniejszym rywalem: normami emisji spalin.

Producent podaje zużycie paliwa na poziomie 1,8-1,6 l/100 km. Takiego nie osiągnie żaden diesel, lecz ta hybryda zrobi to bez większego wysiłku kierowcy. Mnie się udało zejść jeszcze niżej. To niejedyny powód, by wybrać tę właśnie wersję.

Polska jest zróżnicowanym krajem pod kątem krajobrazów oraz miejsc stanowiących wakacyjny cel dla wielu ludzi. Popularne letnie destynacje przyciągają tłumy, co czasem może stanowić problem, jeśli ktoś szuka ciszy i spokoju. Może warto zatem pomyśleć o urlopie w miejscu, o którym niewiele osób wie?

Auta hybrydowe wywołują wiele skojarzeń: z ekologią, oszczędzaniem paliwa czy choćby sposobami producentów na obejście norm emisji spalin. Aż tu nagle Mercedes i AMG pokazują plug-ina, który jest odwrotnością tych wyobrażeń. Z zewnątrz poznasz go tylko po małej klapce kryjącej gniazdo, ale za kierownicą różnica jest ogromna.

Od 20 lat RS 6 podnosi poprzeczkę w klasie sportowych kombi. Były szef Audi Sport (obecnie odpowiedzialny za rozwój marki), Stephan Reil, potwierdził hybrydowy kierunek rozwoju. Powód jest prosty – emisja dwutlenku węgla.

Kia Niro należy do najpopularniejszego segmentu samochodów w Polsce, czyli do tzw. C-SUV. W ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2022 roku zarejestrowano u nas 38 tysięcy egzemplarzy takich aut, co oznacza, że stanowią one blisko 22 proc. ogólnej sprzedaży. Najnowsze wcielenie tego modelu ma więc ciężkie zadanie.

Tradycje Opla w dziedzinie kompaktowych samochodów o nadwoziu kombi są bogate. Jak marka odnajduje się w tej niszy pod zarządem PSA i w czasach, gdy deklaracje prośrodowiskowe są na wagę złota? Z jednej strony wiele obiecuje, ale z drugiej nie zaniedbuje przywiązanych do tradycyjnych rozwiązań klientów.

Hybrydy plug-in mają swoich fanów, ale do tej pory ich użyteczność była ograniczona – nie tylko pod względem zasięgu, ale często i pomniejszonej przestrzeni bagażowej. Po poprzedniej hybrydowej klasie C Mercedes miał sporo do nadrobienia, ale dajcie mu drugą szansę – teraz odpłaca się z nawiązką!

Moje ostatnie spotkanie z Jeepem Compassem 4xe było pewnym rozczarowaniem. W terenie samochód prawie spisał się na medal, ale na szosie był dla mnie niewypałem. Po liftingu i w wersji bardziej szosowej pokazał się z dużo lepszej strony.

Peugeota 308 już poznaliśmy, z wersją kombi SW też mieliśmy do czynienia. Peugeot pokazuje, co w tym segmencie jest ważne. Kombi powinno być ładne, nowoczesne i... zelektryfikowane. Rychło zbliża się bowiem koniec diesli.

Po pięciu latach od rynkowego debiutu DS zdecydował się odświeżyć swojego dużego SUV-a. Z nazwy zniknął przydomek "Crossback", a nadwozie zyskało świeży wygląd. Sporo zmieniło się też we wnętrzu oraz pod maską.

Od lat minivany tracą na popularności na rzecz crosoverów i SUV-ów. Francuzi doskonale wiedzą, że tym, którzy myślą o przesiadce do modelu o podwyższonym zawieszeniu, może brakować wygody i praktyczności minivana. Dlatego Citroën stworzył model C5 Aircross. A teraz go odświeżył.

Choć McLaren jest doskonale znany jako stajnia wyścigowa, to jako producent samochodów drogowych istnieje zaledwie od 12 lat. Brytyjczycy mówili, że poświęcili ten czas na naukę, ale w końcu przyszedł czas rozliczenia. Zupełnie nowy model otwiera drugi rozdział historii tej firmy.

Już w nazwie "Citroën" można doszukać się analogii do samochodów tej marki. Firma – zamiast postawić kropkę nad "i" – stawia zawsze dwie nad "e". Tworzy ciekawe auta, ale niespójne. Tak jest i w przypadku Citroëna C5 X – pod wieloma względami świetnego, pod kilkoma niedopracowanego.

Toyota RAV4 z napędem hybrydowym plug-in zadziwia w niemal każdej sytuacji. Nie tylko spalaniem czy zasięgiem na prądzie, ale także działaniem napędu na cztery koła. Sprawdziłem ją w terenie by pokazać, że nawet tam da sobie radę.

GLC to jeden z najpopularniejszych modeli Mercedesa, a jak wiadomo, niełatwo poprawić coś uwielbianego. Mimo to Niemcy zdecydowali się na radykalne zmiany pod maską. W samochodzie zagościły opcje z wyższego segmentu.

Po siedmiu latach na rynku flagowy SUV Lexusa doczekał się zupełnie nowej, piątej generacji. Przejście na platformę GA-K pozwoliło zmienić nieznacznie wymiary wnętrza i zdynamizować prowadzenie, ale przede wszystkim wstrzyknąć potrzebną tu nową technologię.