TestyHondaHonda Civic IX Sport 1,8 - krok w przód? [pierwsza jazda autokult.pl]

Honda Civic IX Sport 1,8 - krok w przód? [pierwsza jazda autokult.pl]

Honda Civic
Honda Civic
Paweł Kaczor
05.03.2012 10:05, aktualizacja: 18.04.2023 11:26

Honda Civic zawsze była autem, które miało indywidualny styl i charakter doceniany przez klientów na całym świecie. Czy najnowsze, dziewiąte już wcielenie tego japońskiego kompaktu będzie w stanie nawiązać równorzędną walkę z liczną konkurencją?

Schodząca już z piedestału, ósma generacja Civica ze względu na niekonwencjonalną, wręcz kosmiczną stylistykę została ochrzczona wiele mówiącym przydomkiem "UFO". Najnowszy Civic czerpie garściami z wyglądu swojego poprzednika, jednak jego sylwetka wydaje się nieco bardziej ugrzeczniona.

Subtelne zmiany

Z przedniej części nadwozia zniknął charakterystyczny przezroczysty, plastikowy grill. Pojawiły się natomiast modne światła do jazdy dziennej oparte na technologii LED. Warto zaznaczyć, że światła te, podobnie jak aluminiowe felgi, są dostępne już od podstawowej wersji bez jakichkolwiek dopłat.

Honda Civic IX Sport 1,8 - pierwsza jazda

Honda Civic
Honda Civic

Niezależnie od wersji silnikowej z tyłu kompaktowej Hondy nie ma znanych z poprzedniej generacji trójkątnych końcówek układu wydechowego. Charakterystycznie przedzielona tylna szyba zyskała podgrzewaną (!) wycieraczkę i została nieco niżej umieszczona, co według specjalistów z Hondy zdecydowanie poprawia widoczność do tyłu.

Honda Civic
Honda Civic

W praktyce warto jednak zastanowić się nad wyborem wersji wyposażonej w kamerę cofania, ponieważ jazda do tyłu nowym Civikiem nie należy do najprzyjemniejszych i najpewniejszych czynności. Pojemność bagażnika z podwójną podłogą wynosi imponujące 477 l.

Kosmiczne wnętrze

Jak zmieniło się wnętrze nowej Hondy w stosunku do poprzednika? Zdecydowanie jest to ewolucja, a nie rewolucja. W dalszym ciągu kabina usiana jest różnego rodzaju elektronicznymi wyświetlaczami, w których dominuje kolor niebieski.

Honda Civic
Honda Civic

Na wprost kierowcy, tuż nad obrotomierzem wyskalowanym do 8000 obr., znajduje się cyfrowy prędkościomierz. Po jego obu stronach są kolorowe skrzydełka ikony. Ich kolor zależy od stylu jazdy kierowcy, a dokładniej od poziomu wciskania pedału gazu. Może się on zmieniać się z łagodnego zielonego po groźny czerwony.

Sportowo-ekologiczna natura

Osoby, w których żyłach płynnie zielona, proekologiczna krew, będą zachwycone widokiem sporego przycisku z lewej strony kierownicy, aktywującego znaną chociażby z Hondy CR-Z funkcję ECON. Zadania tego ustrojstwa, jak to zwykle bywa, polegają na odebraniu przyjemności z jazdy w zamian za zielone oszczędności.

Honda Civic
Honda Civic

Jak zatem jeździ nowy Civic seryjnie wyposażony w ten system? Jeszcze przed uruchomieniem silnika dobre wrażenie robią pozycja za kierownicą oraz sam wieniec, który pewnie leży w dłoniach i wydaje się skrojony na miarę. Duży plus należy się również za umiejscowienie lewarka skrzyni biegów - idealnie na wyciągnięcie ręki.

Drobna uwaga tyczy się natomiast ilości miejsca nad głową. Pomimo że nie należę do najwyższych osób, a fotel lubię mieć opuszczony maksymalnie blisko ziemi, moją głowę od podsufitki dzieliło naprawdę niewiele.

Obecnie pod maską nowej Hondy Civic może pracować jeden z dwóch benzynowych, wolnossących silników o pojemności 1,4 lub 1,8 l. Jaką jednostkę napędową skrywało pod maską auto, którym miałem okazję jeździć?

Honda Civic
Honda Civic

Oczywiście mocniejszą, czyli w tym przypadku 142-konny (w poprzedniej generacji ten sam silnik miał niewiele mniejszą moc, równą 140 KM) motor 1,8 l. Faktyczne osiągi (producent deklaruje 9,1 s do 100 km/h) trudno mi ocenić, ponieważ samochód, którym jeździłem, miał śladowy przebieg nieprzekraczający kilkunastu kilometrów.

Pewne jest natomiast jedno: specjalistom z Hondy udało się (po raz kolejny) bardzo dobrze zestroić zawieszenie oraz układ kierowniczy. Nowy Civic w każdej sytuacji zachowuje się pewnie i przewidywalnie, jednocześnie zapewniając pasażerom odpowiedni poziom komfortu. Zawieszenie sprężyście tłumi wszelkie nierówności, a przy szybciej pokonywanych łukach auto zachowuje się neutralnie.

Cenne informacje

Za podstawową wersję nowego Civica ze 100-konnym motorem trzeba zapłacić 64 900 zł. Tyle samo kosztował model poprzedniej generacji, gdy debiutował na rynku. Aby stać się posiadaczem kompaktowej Hondy ze 142-konnym silnikiem, u dilera trzeba zostawić co najmniej 69 900 zł.

Honda Civic
Honda Civic

Najprawdopodobniej jeszcze w tym roku do oferty dołączy silnik Diesla. Fani sportowych emocji z pewnością oczekują wieści na temat drapieżnej odmiany Type-R. Na konferencji prasowej tuż przed jazdami ludzie z Hondy jak ognia unikali odpowiedzi na pytania o sportowe wersje Civica. Udało się jedynie wyciągnąć od nich informację, że Honda wraca do sportu. Może o tym świadczyć chociażby prototyp NSX pokazany na salonie w Detroit oraz fakt, że nowy Civic zadebiutuje w serii wyścigów WTCC.

Rewolucyjna ewolucja?

Nie ulega wątpliwości, że najnowsze wcielenie Hondy Civic jest autem bardzo dopracowanym, ale nie rewolucyjnym w porównaniu z poprzednikiem. W tym przypadku możemy raczej mówić o ewolucji, która zmierza w kierunku pozyskania szerszej grupy odbiorców. Czy taki kierunek obrany przez Hondę okaże się słuszny?

Przejdź do galerii zdjęć[url=http://autokult.pl/10403,honda-civic-ix-18-sport-krok-w-przod-pierwsza-jazda-autokult-pl]

Przejdź do danych technicznych[/url][/h3]

Honda Civic IX Sport 1,8 - dane techniczne

Testowany egzemplarz: Honda Civic IX 1,8 l Honda Civic IX 1,4 l
Silnik i napęd
Układ i doładowanie:R4, wolnossącyR4, wolnossący
Rodzaj paliwa:BenzynaBenzyna
Ustawienie:PoprzecznePoprzeczne
Rozrząd:SOHC i-VTEC 16VSOHC i-VTEC 16V
Objętość skokowa:1798 cm31339 cm3
Stopień sprężania:10,610,5
Moc maksymalna:142 KM przy 6500 rpm100 KM przy 6000 rpm
Moment maksymalny:174 Nm przy 4300 rpm127 Nm przy 4800 rpm
Objętościowy wskaźnik mocy:78,9 KM/l71,4 KM/l
Skrzynia biegów:6-biegowa ręczna6-biegowa ręczna
Typ napędu:Przedni (FWD)Przedni (FWD)
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowaneTarczowe, wentylowane
Hamulce tylne:Tarczowe, wentylowaneTarczowe
Zawieszenie przednie:Kolumny typu MacPhersonKolumny typu MacPherson
Zawieszenie tylne:Belka skrętnaBelka skrętna
Układ kierowniczy:Zębatkowy, wspomaganyZębatkowy, wspomagany
Średnica zawracania:b/db/d
Koła, ogumienie przednie:215/50 R16215/50 R16
Koła, ogumienie tylne:215/50 R16215/50 R16
Masy i wymiary
Typ nadwozia:HatchbackHatchback
Liczba drzwi:55
Współczynnik oporu Cd (Cx):0,270,27
Masa własna:1209 kg1185 kg
Stosunek masy do mocy:8,5 kg/KM11,85 kg/KM
Długość:4300 mm4300 mm
Szerokość:1770 mm1770 mm
Wysokość:1470 mm1470 mm
Rozstaw osi:2595 mm2595 mm
Pojemność zbiornika paliwa:50 l50 l
Pojemność bagażnika:477/1378 l477/1378 l
Specyfikacja użytkowa
Ładowność maksymalna:511 kg495 kg
Osiągi
Katalogowo:
Przyspieszenie 0-100 km/h:9,1 s13,4 s
Prędkość maksymalna:190 km/h187 km/h
Zużycie paliwa (mieszane):5,8 l/100 km5,5 l/100 km
Emisja CO2:135 g/km131 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP:5 gwiazdek5 gwiazdek
Cena
Testowany egzemplarz:79 400 zł73 200 zł
Model od:64 900 zł64 900 zł
Wersja silnikowa od:69 900 zł64 900 zł

Honda Civic IX Sport 1,8 - galeria zdjęć

  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
  • Honda Civic
[1/18] Honda Civic
Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (0)