Tu wpada najwięcej kierowców. Podali najbardziej zapracowany OPP

W Polsce odcinkowe pomiary prędkości obejmują już ponad 670 km dróg. Kierowców kontroluje 114 odcinków, na których system liczy średnią prędkość przejazdu, a nie wynik z jednego punktu.

Najwięcej naruszeń od stycznia do sierpnia 2026 r. odnotowano na pięciu trasach:

• S2 Warszawa-Zagórze – 37,9 tys. przekroczeń prędkości
• S6 Rościęcino-Niekanin – 34,2 tys. wykroczeń
• S17 Garwolin-Sulbiny – 28,9 tys. wykroczeń
• S7 Kępiny-Wola Wacławowska – 20,1 tys. wykroczeń
• A8 we Wrocławiu – 18,4 tys. wykroczeń

Łącznie wszystkie działające w kraju OPP zarejestrowały w tym czasie 482 tys. wykroczeń. Różnice między poszczególnymi odcinkami są wyraźne, ale GITD wskazuje, że o liczbie naruszeń w dużej mierze decyduje natężenie ruchu na danej drodze.

Najbardziej obciążony okazał się odcinek S2 między Warszawą a Zagórzem. To właśnie tam system wygenerował najwięcej spraw związanych z jazdą powyżej limitu, wyprzedzając odcinki na S6, S17, S7 i A8.

Inspekcja podkreśla jednocześnie, że sam pomiar uspokaja ruch. Z jej danych wynika, że po wjeździe na kontrolowany fragment drogi zdecydowana większość kierowców zwalnia i utrzymuje dozwoloną prędkość. Odsetek pojazdów jadących zgodnie z limitem sięga 99,8 proc.

Gdy system rejestruje wykroczenie, przeciętne przekroczenie wynosi ok. 21 km na godz. Taki wynik oznacza mandat w wysokości 300 zł i pięć punktów karnych.

OPP nie reaguje jednak na każde minimalne odstępstwo od limitu. GITD podaje, że system zaczyna rejestrować naruszenia od 11 km na godz. ponad dopuszczalną średnią prędkość. Niższe przekroczenia nie kończą się wysłaniem wezwania do właściciela pojazdu.

Mechanizm jest prosty: jeden zestaw kamer stoi na początku kontrolowanego fragmentu drogi, drugi na jego końcu. Urządzenia odczytują tablice rejestracyjne i zapisują czas wjazdu oraz wyjazdu, a potem system wylicza średnią prędkość na odcinku, który zwykle ma od kilku do kilkunastu kilometrów.

To właśnie dlatego odcinkowy pomiar działa inaczej niż klasyczny fotoradar. Chwilowe przyspieszenie nie przesądza jeszcze o wykroczeniu, bo liczy się cały przejazd. Według GITD taki sposób kontroli poprawia bezpieczeństwo skuteczniej niż fotoradar, który wpływa na zachowanie kierowcy głównie w jednym, krótkim punkcie drogi.