FSO (strona 2 z 3)

Około miesiąca temu prezentowałem Wam zestawienie najciekawszych prototypów z czasów PRL, tym razem przyszła pora na kolejną część tego cyklu. Jak myślicie, które z wymienionych aut koncepcyjnych jeśli weszłoby do sprzedaży cieszyłoby się największym powodzeniem w tamtych czasach?

Jeśli oglądaliście naszą fotorelację z tegorocznej Barbórki, to zapewne już wiecie, że odbyła się tam premiera wizualnej repliki Syreny Sport. Legendarne zakręty Karowej, a na nich wspomnienie legendarnego samochodu. Czy jubileuszowa, 50. Barbórka mogła być lepsza?

Podczas gdy Richard Hammond zajmował się samochodami Jamesa Bonda, Jeremy Clarkson i James May nakręcili własny materiał. Film o najgorszych samochodach na świecie ujrzy światło dzienne 19 listopada. W nowym DVD Top Geara pojawi się polski akcent.

Jeszcze kilkadziesiąt lat temu motoryzacyjny rynek obfitował w ogromną ilość ciekawych marek, które z pewnych powodów odeszły już do historii. Jakie firmy mogą już nigdy nie wrócić, przynajmniej nie w tej samej postaci?

Kilka dni temu Dziennik Gazeta Prawna poinformował, że Magna podpisuje umowę z FSO, o czym mogliście u nas przeczytać. Według pogłosek na Żeraniu miały być produkowane samochody marki Mini i Infiniti. Niestety kanadyjski gigant zdementował te doniesienia.

Pod koniec lat 90. Polacy potrzebowali przestronnego auta klasy średniej za rozsądne pieniądze. Fiaty 126p i Polonezy były już dość przestarzałe i za ciasne, a modele z zachodniej Europy dla większości Polaków jeszcze za drogie i właśnie wtedy pojawili się Koreańczycy ze swoją tajną bronią, którą wielu kierowców do dziś wspomina z sentymentem. Co to takiego? Oczywiście Daewoo Nubira.

Od długiego czasu FSO stara się o pozyskanie nowego inwestora – kanadyjskiej firmy Magna. Mimo braku pomocy ze strony Ministerstwa Finansów z warszawskiej fabryki jeszcze w przyszłym roku wyjadą pierwsze samochody marek premium.

W kwietniu informowaliśmy, że koncern Magna Steyr jest zainteresowany zakupem FSO i rozpoczęciem produkcji aut. Gigant z kanadyjskimi korzeniami montuje obecnie samochody m.in. dla Peugeota, BMW i Astona Martina. Zainteresowana ogromnymi inwestycjami polska strona wyciągnęła pomocną rękę do Magny.

Co przeszkadza nam w polskiej motoryzacji? Kiczowaty tuning, chamstwo na ulicach, złodzieje samochodów, niska jakość dróg, fotoradary, a może nieuczciwi handlarze?

Chociaż nic nie jest jeszcze przesądzone, polscy miłośnicy czterech kółek mogą mieć cichą nadzieję na powrót FSO do życia. Wszystko dzięki ogromnemu koncernowi Magna Steyr. By Fabryka Samochodów Osobowych mogła podnieść się z popiołów niczym mityczny feniks, będzie trzeba wiele pracy i szczęścia. Warto spróbować, ponieważ gra jest warta świeczki. 200 000 samochodów rocznie brzmi bardzo zachęcająco, prawda?

Syrena Sport – ta nazwa przyprawia polskich miłośników motoryzacji o szybsze bicie serca tak skutecznie jak żadna inna. Kto z nas nie marzył by zasiąść chociaż na chwilę za kółkiem tego auta? Dzięki Żołądkowej Gorzkiej wkrótce może to być możliwe.

Polska motoryzacja to nie tylko kopiowane projekty i auta produkowane na prawach licencji. Wiele udanych projektów udowodniło, że Polacy są utalentowani i potrafią zbudować nowoczesne auto. Dziś przedstawię samochód, który pod względem konstrukcji zdecydowanie wyprzedzał swoje czasy.

Polonez - kto nie zna tego samochodu? Konstrukcja toporna, ale popularna w naszym kraju. Czasy swojej świetności ma już dawno za sobą, ale wciąż każdemu miłośnikowi motoryzacji kręci się łezka w oku na widok zadbanego egzemplarza. Dzisiaj mam dla Was coś wyjątkowego - filmową historię tego polskiego klasyka.

Jednym z najbardziej zachowawczych, a co za tym idzie - popularnym, a także najmniej kontrowersyjnym stylem tuningowym jest Cult. Najczystszy możliwy wygląd zewnętrzny, obniżone zawieszenie, dopieszczenie detali, dodatki z kultowej epoki, w której wyprodukowano auto, i oczywiście zadbane felgi. Jak wyglądają tak zmodyfikowane auta?

Polska nigdy nie słynęła z porządnych torów wyścigowych, do których dostęp byłby tak prosty jak rezerwacja pokoju hotelowego. W naszym kraju znajduje się jednak kilka obiektów, na których można w bezpiecznych warunkach wcisnąć prawy pedał w podłogę.

Oficjalnie Polonez miał być następcą Fiata 125p, a zatem najnowocześniejszym autem, które powstało za czasów Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej. Jak wyglądała linia życia Poloneza oraz jakie były najciekawsze wersje i prototypy?

Warszawy to jedne z tych pojazdów, które jeszcze 15 lat temu warte były grosze, a dzisiaj zauważalnie zyskują na wartości. Są jednak też szczególne egzemplarze, które kosztują naprawdę majątek. Właśnie taka jest FSO Warszawa M-20, której właścicielem był Karol Wojtyła, czyli papież Jan Paweł II.

Polonez początkowo miał być następcą Fiata 125p. Duży Fiat miał być produkowany jedynie do 1982 roku. Okazało się jednak, że auto jest tak popularne, a popyt na nie tak duży, że nie opłaca się kończyć produkcji.

Fiat 125p okazał się idealnym autem na swoje czasy. Był kompilacją dwóch modeli włoskich: nowego Fiata 125, którego produkcję rozpoczęto zaledwie parę miesięcy wcześniej, i starego 1300/1500, schodzącego właśnie z produkcji.

Po zakończeniu II wojny światowej polski rząd nie miał innego wyjścia, jak tylko podjąć decyzję o odbudowie przemysłu motoryzacyjnego. Socjalistyczna gospodarka bez własnego samochodu? To przecież niemożliwe.

Polonez Caro zadebiutował na polskim rynku w 1991 roku. Na początku auto oferowane było jako 5-drzwiowy liftback. W 1994 roku FSO zaprezentowała nieco większą odmianę sedan, która nazwano Atu. W 1997 roku po przejęciu firmy przez koncern Daewoo samochód przeszedł facelifting, a w nazwie pojawiło się magiczne słowo Plus. Dwa lata po premierze zmodernizowanej wersji Poloneza Caro na rynek trafiła odmiana kombi.

Stereotypy - niby każdy z nas doskonale wie, że nie warto się nimi sugerować, a jednak często przez ich pryzmat wyrabiamy sobie opinię na jakiś temat. Sprawdźmy, jakie obrazy kierowców można stworzyć na podstawie najpopularniejszych stereotypów. Krótki przegląd aut o "najgorszej opinii."

Podobno o gustach się nie dyskutuje, jednak bywają twory, których przemilczeć nie sposób. Każdy fan motoryzacji wielokrotnie spotkał się z autami budzącymi politowanie lub ironiczny uśmiech. Fury wypełnione po brzegi kozakami w błyszczących dresach to częsty widok. Oto krótkie zestawienie najbardziej przypałowych samochodów - najlepszych na wiejski podryw.

Top Gear to najbardziej porywający program motoryzacyjny ostatnich lat, a może nawet wszechczasów. Nie trudno dojść do wniosku, że poszczególne odcinki składają się w całości z samych "perełek". Jednak są chwile, kiedy prowadzący przechodzą samych siebie. Oto krótkie "the best of Top Gear".

Jaka jest Polska motoryzacja wie chyba każdy. Nawet mniej zorientowani obywatele naszego nadwiślańskiego kraju zdają sobie sprawę z tego, że w Polsce produkuje się prawie wyłącznie samochody zagranicznych koncernów. Kiedyś było inaczej. Polskie produkty eksportowano do wielu krajów świata. Jednym z wymarzonych samochodów każdego Kowalskiego był Polonez, produkowany przez FSO. Przyjrzyjmy się historii jednego z największych klasyków polskiej motoryzacji.