Ferrari 458 Italia (strona 3 z 6)

Czytelnicy, którzy z Autokultem są nieco dłużej, być może kojarzą firmę Cam Shaft. Teraz ten tuner z Niemiec, przy współpracy z firmą Wimmer, uatrakcyjnił wizualnie i podkręcił sportowe Ferrari 458 Italia.

Obecnie flagowym okrętem Porsche jest model 911. Już wkrótce zmieni to przedstawione w 2010 roku w Genewie 918. Pozostanie jednak luka w gamie samochodów marki ze Stuttgartu. Matthias Mueller już teraz zapowiedział jej wypełnienie. CEO Porsche przedstawia ambitny plan na przyszłość.

Ferrari oficjalnie zaprezentowało model 458 Spider. Wyglądu auta można było domyślać się na podstawie ostatnich zdjęć, tajemnicą pozostawał system otwierania i zamykania dachu.

Ferrari zademonstrowało najnowszą, wyścigową odsłonę modelu 458 Italia. Nosi ona nazwę Grand Am i docelowo przeznaczona jest do wyścigów w amerykańskiej serii o tej samej nazwie.

Prędzej czy później to musiało nastąpić, Ferrari przygotowuje powoli Italię ze zdejmowanym dachem. Czy będzie to wersja targa? Nie! Miękki brezentowy dach? Nie! Według wstępnych informacji Włosi przygotowują hardtopa, który ma się jednak delikatnie wyróżniać.

Trzecim z ostatnio przerabianych przez Wheelsandmore wozów jest Ferrari 458 Italia. Niemcy nie tylko zmienili w tym wozie koła, ale też dołożyli mu 50 KM mocy, dzięki którym bolid może postraszyć auto Noviteca.

Poza wizytą Sebastiana Vettela, który ustanowił nowy rekord przejazdu okrążenia na torze testowym Top Gear, w najnowszym odcinku programu pojawił się McLaren MP4-12C. Jak wyglądał odwieczny pojedynek?

Balansowanie na krawędzi przyczepności, kontrolowane poślizgi, niezwykłe przeciążenia - te wszystkie małe radości, które z jazdy samochodem czerpią miłośnicy sportowych emocji można określić jako przyjemność z kontroli nad mocą. Potęgowało ją zawsze obcowanie z manualną skrzynią biegów, która niestety powoli odchodzi do lamusa.

Najnowsze dzieło McLarena - model o skomplikowanej nazwie MP4-12C - często porównywany jest do jednego z najlepszych Ferrari - modelu 458 Italia. I nie ma w tym nic dziwnego, gdyż oba supersamochody na papierze wyglądają podobnie. Ale jak się prowadzą i który z nich wywołuje większy uśmiech na twarzy kierowcy? Na te pytania postanowili odpowiedzieć redaktorzy brytyjskiego programu Fifth Gear.

Oto galeria 50, moim zdaniem, najciekawszych zdjęć znalezionych w Internecie dotyczących tegorocznego wyścigu 24H Le Mans. Część z nich mogliście zobaczyć w relacji z zawodów, część się nie zmieściła, a część się tam po prostu nie nadawała. Osoby, które chcą poznać szczegółowy przebieg samego wyścigu odsyłam TUTAJ.

Wypadki, walka, niesamowita prędkość, noc, trochę deszczu, pot i zaciskanie zębów. Po 24 godzinach, czyli 86 400 sekundach fantastycznej walki między Peugeotem a Audi, wygrywają Niemcy o 14 sekund! Kto widział – zapamięta na długo. Kto nie widział – nie ma pojęcia, ile stracił. Relacja z 24 Heures du Mans 2011.

Kierowca Audi - Allan McNish - miał koszmarnie wyglądający wypadek w pierwszej godzinie 24-godzinnego wyścigu w Le Mans!

W środę w klasie LMP1 Peugeot był minimalnie szybszy od Audi, więc wszystko miało rozstrzygnąć się wczoraj wieczorem. Audi koniecznie chciało wziąć rewanż i wystartować z pierwszego miejsca.

Pierwszym zaprezentowanym przez niemieckiego tunera autem było 835-konne Ferrari 599 GTB Fiorano. Poza mocą bolid wyróżniał się nietypowym wzorem felg. Podobnie jest w przypadku nowego wozu - 458 Italii - który także ma charakterystyczne koła, ale dysponuje też mocniejszym silnikiem.

Kwiecień to czas kolejnych wyścigów we wszystkich ważniejszych seriach wyścigowych goszczących na Starym Kontynencie. Jedynym wyjątkiem jest DTM, którego inaugurację przewidziano na maj. Zobaczmy, co ciekawego wydarzyło się na wyścigowych torach w czwartym miesiącu roku.

Kiedy w 2009 roku Ferrari zaprezentowało wszystkim Italię, następcę bardzo udanego modelu F430, wszyscy zastanawiali się, dlaczego Włosi wszystkie możliwe przyciski przenieśli na kierownicę. Producent z Maranello opublikował nowy film, który wyjaśnia, jak się w tym wszystkim połapać.

Koreańska marka Kia zyskała wielu klientów dzięki swojej 7-letniej gwarancji na nowe samochody. Podobny zabieg wprowadziło Ferrari, które proponuje swoim klientom bezpłatny serwis przez 7 lat od momentu zakupu samochodu.

Słoneczne dni zachęcają do polowania na supersamochody. Na warszawskie ulice z jeszcze lepszym aparatem wrócił więc nasz Czytelnik - Mariusz Zmysłowski. Zachęcamy do obejrzenia pierwszej wiosennej galerii - pozuje Ferrari 458 Italia.

Po słabo prezentującym się pod względem ulepszeń Ferrari 599 GTB Fiorano i lepszym Aston Martinie DBS (ten wóz na łamach Autokultu dopiero się pojawi) Anderson Germany przedstawia dużo ciekawszą propozycję dla Ferrari 458 Italia. W czterech słowach: moc, czerń i włókno węglowe.

Amerykańscy, bogaci ekscentrycy motoryzacyjni mogą sobie pozwolić na nietypowe zakłady. Tak właśnie się stało w tym przypadku kiedy Dan Bilzerian (właściciel Shelby Cobra 427 z 1965 roku) założył się z Tomem Goldsteinem (za kierownicą Ferrari 458 Italia) o 400 000 dolarów, że pokona go w wyścigu równoległym na 1/4 mili. Stawka: 800 000 dolarów na linii startu...

Nie lubię i nie używam slangu dzieci neo, ale akurat dziś okazja jest wyjątkowa i słowo z tytułu doskonale oddaje to, co nabroił (bo trudno napisać, że zrobił) Mansory przy Ferrari 458 Italia.

Na targi w Genewie Ferrari przygotowało niespodziankę. Oprócz zapowiadanego hitu - modelu FF - Włosi pokażą też coś... zielonego.

Na salon genewski specjalista od tuningu Ferrari szykuje przerobioną wersję 458 Italia. Na razie Novitec nie straszy gigantyczną mocą, bo koni mechanicznych w wozie tunera jest 609. Być może będzie miał za to zaletę w postaci świetnego trzymania się jezdni.

Wheelsandmore przymierzało się do małego Ferrari już wcześniej, ale była to przymiarka felg. Teraz tuner oprócz kół daje więcej, jak wskazuje jego nazwa.

Niełatwo podjąć decyzję, gdy do wyboru jest tak wiele aut, które zasługują na ten tytuł. Zaskoczył mnie wybór Czytelników, ale z drugiej strony pokazuje on, że Polacy to jednak naród przyzwyczajony do kompromisów. To dobre, że Polak zawsze zdecyduje się na rozwiązanie optymalne.