Boshe… - Mansory 458 Italia Siracusa (2011)

Nie lubię i nie używam slangu dzieci neo, ale akurat dziś okazja jest wyjątkowa i słowo z tytułu doskonale oddaje to, co nabroił (bo trudno napisać, że zrobił) Mansory przy Ferrari 458 Italia.

Olgierd Lachowski

3 marca 2011, 08:00

Siracusa wydaje się autem, nad którym nic, tylko włosy rwać z głowy. Zacznijmy od tego, czym było wcześniej Siracusa. Pierwotnie było to Ferrari 458 Italia z wolnossącym silnikiem V8 4,5 l o mocy 570 KM uzyskiwanej przy 9000 obr./min i momencie obrotowym 540 Nm przy 6000 obr./min. Przy pomocy 7-biegowej zautomatyzowanej dwusprzęgłowej skrzyni biegów miało przekazywany napęd na tylne koła. A tylne koła „odpychały” się od asfaltu tak, że po 3,50 s na liczniku było 100 km/h, a po 10,60 s wyświetlało się 200 km/h. Ferrari rozpędzało się do nawet 331 km/h (w katalogach napisano „powyżej 326 km/h”).

A co jest teraz? Teraz jest istny pasztet ze zmienionym przodem, w którym znajdują się dwa wielkie otwory. Na bokach przedniego zderzakospojlera są zarówno „listki” dociskające, jak i otwory wlotowe. W przednich błotnikach wycięto większe wyloty i użebrowano je. Między kołami przednimi i tylnymi pojawiły się nakładki na progi z otworami. Tył jest oszpecony żaluzjami na tylnej szybie, dyfuzorem, który podobno działa skuteczniej niż seryjny, i spojlerem na pokrywie silnika. Wszystko wygląda, jakby było żywcem wzięte z „symulatora” o nazwie Need For Speed.

Każda z części wyprodukowana przez Mansory została zrobiona z włókna węglowego, dlatego Ferrari po tuningu jest lżejsze o 70 kg od zwykłego auta.

W miejsce seryjnych kół zostały przykręcone felgi 9,0 x 20” (przód) i 11,0 x 21” (tył), na których są opony 245/35 R 20 (oś kierowana) i 305/30 R 21 (koła napędowe) firmy Michelin.

Po otworzeniu drzwi kierowca ujrzy mnóstwo kompozytu węglowego, skóry i zamszu. Wnętrze wyszło znacznie lepiej niż nadwozie i gdyby nie to dziwnie wyglądające puste miejsce na środku kierownicy, to można by uznać, że kabina jest całkiem udana.

Mansory obniżyło zawieszenie Italii o 20 mm (ma to też pomóc w uzyskaniu większego docisku) oraz podłubało przy silniku. W otoczeniu jednostki napędowej zmienił się układ wylotowy, filtry powietrza i chip z oprogramowaniem sterującym motorem. W efekcie przybyło 20 KM mocy i 20 Nm momentu obrotowego.

Kourosh Mansory (założyciel firmy) twierdzi, że jego Ferrari 458 już po 3,20 s osiągnie prędkość 100 km/h, a przyspieszać przestanie przy 330 km/h.

Na końcu trzeba zadać sobie pytanie, do jakiej grupy odbiorców skierowane jest to auto (zresztą jak wszystkie wozy zrobione w warsztatach Mansory). Odpowiedź jest prosta – wydaje się, że do różnych szejków z Bliskiego Wschodu. Panowie z krajów ropą i gazem płynących kupują wszystko - nieważne, czy ładne, ważne, że drogie. Ciekawe, co będzie za 50 lat, gdy skończy się tam ropa i żeby kupić jedzenie dla wielbłąda, trzeba będzie posprzedawać te wszystkie „dzieła sztuki”?

Dane techniczne

Silnik i napęd: