"Panie władzo, to tylko 20 km/h!" – jeśli kiedykolwiek tłumaczyliście się tak przed policjantem z przekroczenia prędkości w obszarze zabudowanym, to teraz możecie się przekonać, że nie miało to sensu. Jak się bowiem okazuje, skutki potrącenia pieszej osoby, a to jest całkiem możliwe w czasie jazdy ze zbyt dużą prędkością w mieście, nie wzrastają adekwatnie do zmiany prędkości, lecz znacznie szybciej.
Amerykański Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) postanowił sprawdzić, jak prędkość wpływa na skutki potrąceń. Jak doskonale wiemy z lekcji fizyki, energia nie zmienia się liniowo wraz ze wzrostem prędkości, lecz rośnie do kwadratu prędkości. Ma to swoje odzwierciedlenie w zagrożeniu dla pieszych i amerykańskich danych.
Dalsza część artykułu pod materiałem wideo
Škoda Elroq to pierwszy kompaktowy elektryk marki. Cena zapowiada się atrakcyjnie
IIHS przebadał przypadki potrąceń, w których ofiarami były osoby w wieku 16 lat i starsze. Skoncentrowano się na zależności pomiędzy prędkością pojazdu a rezultatami dla potrąconych pieszych. Sprawdzano, jaki odsetek potrąconych odnosił średnie obrażenia, jaki poważne, a jaki poniósł śmierć. Oto wyniki badań.
Skutki potrącenia przy 30 km/h:
- średnie obrażenia – 42 proc.
- poważne obrażenia – 16 proc.
- śmierć – 1 proc.
Skutki potrącenia przy 40 km/h:
- średnie obrażenia - 62 proc.
- poważne obrażenia - 32 proc.
- śmierć - 3 proc.
Skutki potrącenia przy 50 km/h:
- średnie obrażenia - 79 proc.
- poważne obrażenia - 53 proc.
- śmierć - 10 proc.
Skutki potrącenia przy 60 km/h:
- średnie obrażenia - 89 proc.
- poważne obrażenia - 73 proc.
- śmierć - 26 proc.
Skutki potrącenia przy 70 km/h:
- średnie obrażenia - 96 proc.
- poważne obrażenia - 96 proc.
- śmierć - 58 proc.
Skutki potrącenia przy 80 km/h:
- średnie obrażenia - 98 proc.
- poważne obrażenia - 95 proc.
- śmierć - 82 proc.
Skutki potrącenia przy 90 km/h:
- średnie obrażenia - 99 proc.
- poważne obrażenia - 98 proc.
- śmierć - 94 proc.
Jak łatwo zauważyć, przy 50 km/h - dopuszczalnej prędkości w obszarze zabudowanym - ginie 10 proc. potrąconych pieszych. Wystarczy jednak zwiększyć prędkość o 20 km/h – do "siedemdziesiątki" – by odsetek potrąconych pieszych ponoszących śmierć wzrósł aż do 58 proc. To ogromna różnica dla pieszych i bardzo istotna informacja dla kierowców. Tym bardziej, że niektórzy zmotoryzowani złamanie ograniczenia o 20 km/h traktują z przymrużeniem oka. To wielki błąd, który może mieć tragiczne konsekwencje.
Oczywiście pewną poprawkę należy wziąć na pochodzenie danych do badań IIHS-u. Prawdopodobne jest, że w Europie skutki potrąceń są nieco łagodniejsze. Może tak być ze względu na obecność na amerykańskich drogach większej liczby potężnych SUV-ów czy pick-upów. Ogólny mechanizm pozostaje jednak taki sam.
