Zenvo TSR-S zyskało hybrydowe wsparcie. Stało się lżejsze i szybsze

Zenvo TSR-S wygląda niemal identycznie jak dotychczas. Agresywnie wystylizowane nadwozie wyróżnia się przodem z dużym wlotem powietrza i ruchomym, tylnym spojlerem. To wyjątkowe rozwiązanie, które pozwala również na zmianę kąta bocznego, co sprawia, że podczas szybkiej jazdy po zakrętach auto traci wizualną (i aerodynamiczną) symetrię oraz oczywiście poprawia prowadzenie - tak przynajmniej twierdzi Zenvo.

Przy okazji faceliftingu Duńczycy jeszcze szerzej zastosowali włókno węglowe. Z tego materiału wykonano praktycznie cały samochód, wliczając w to kokpit, a nawet boczki drzwi. W wielu miejscach carbon nie zyskał kolorowego wykończenia, co nadaje projektowi wyjątkowej surowości.

Dzięki zastosowaniu hybrydowego wsparcia, moc 5,8-litrowej, podwójnie doładowanej jednostki V8 wzrosła do imponujących 1177 KM, co w połączeniu z nową przekładnią o ośmiu przełożeniach owocuje imponującymi osiągami. Setka pojawi się na liczniku po zaledwie 2,9 sekundy. Jeszcze większe wrażenie robi sprint 0-200 km/h, który trwa tylko 6,8 sekundy.

Co ważne, mimo dołożenia kilku elementów napędu, TSR-S schudło. Zapewne jest to wynikiem szerszego wykorzystania włókna węglowego - z tego materiału wykonano nawet obręcze kół, które są o 15 kg lżejsze od wcześniejszych odpowiedników.

Produkty Zenvo nie odbiegają ceną od równie niszowych konkurentów. Za nowego TSR-S trzeba będzie wyłożyć co najmniej 1,45 mln euro, czyli ponad 6 mln zł. Co więcej, trzeba się spieszyć, gdyż duński producent zamierza produkować tylko 5 egzemplarzy na rok.