Wyścigowy wzór – Romeo Ferraris C 63 (2010)

Olgierd Lachowski

8 października 2010, 07:00

Romeo Ferraris C 63 fot.1

Oprócz tego, że Romeo Ferraris przerabia Fiaty i Alfy Romeo, firma wystawia też AMG Mercedesy C 63 w wyścigach Superstars Championship. Tuner postanowił zbudować drogowego Mercedesa C 63 promującego auta wyścigowe.

Oprócz tego, że Romeo Ferraris przerabia Fiaty i Alfy Romeo, firma wystawia też AMG Mercedesy C 63 w wyścigach Superstars Championship. Tuner postanowił zbudować drogowego Mercedesa C 63 promującego auta wyścigowe.

Superstars Championship to mistrzostwa rozgrywane na całym świecie – nie tylko we Włoszech – a biorą w nich udział samochody napędzane widlastymi, 8-cylindrowymi silnikami o objętości od 3,0 l do 7 litrów. W rozgrywkach tych startują m.in. Audi RS4, BMW M3, Porsche Panamera i AMG Mercedes C 63. To ostatnie auto jest wystawiane właśnie przez ekipę Romeo Ferraris.

AMG Mercedes C 63 Superstars Race Car fot.1

Przedstawiony przez tunera C 63 ma nawiązywać do wyścigowego sedana. W tym celu większość nadwozia pomalowano na kolor srebrny (matowy), natomiast niektóre części, jak dach, boczne wyloty powietrza w zderzaku, listwę na pokrywie bagażnika czy lusterka, na kolor czarny. Zestawieniem kolorystycznym wóz nawiązuje do bolidu Francesco Siniego. Zmieniono nieco przedni zderzakospojler – teraz działa on wydajniej niż seryjny.

Romeo Ferraris MiTo 1.6 JTDm

Za pomocą zmodyfikowanego sterowania silnikiem oraz nowego sportowego układu wylotowego tuner uzyskał moc 540 KM z 6,2-litrowego, 8-cylindrowego motoru. Przypomnę, że seryjna jednostka napędowa rozwija moc 457 KM (z Performance Package Plus – 487 KM). W ramach zmian w elektronice silnika usunięto ogranicznik prędkości i teraz auto osiąga 300 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 4,00 s, a od 0 do 200 km/h tylko 12,50 s.

Wielu zmian dokonano w podwoziu Mercedesa. Zespół Romeo Ferraris zamontował kompletne zawieszenie z amortyzatorami wyposażonymi w regulację wysokości i charakterystyki pracy. Dzięki temu C 63 ma się prowadzić bardzo precyzyjnie, zachowując przy tym jednak znośny komfort resorowania. Wstępnie wóz jest obniżony o 50 mm. Osoby, które chciałyby „więcej sportu”, mogą zażyczyć sobie wymiany elementów gumowych w zawieszeniu na poliuretanowe.

Romeo Ferraris 500C Sardinia

Przeniesienie mocy silnika na drogę gwarantują opony Yokohama 235/40 R 18 (z przodu) i 255/35 R 18 (z tyłu). Opony są założone na wyścigowe felgi Arcasting GTR, z których każda waży 10 kg.

Układ hamulcowy dostarczyła firma Brembo. Przednie, wentylowane tarcze mają średnicę 380 mm, a obsługują je 6-tłoczkowe zaciski. Natomiast tylne tarcze, również wentylowane, o średnicy 345 mm są zatrzymywane zaciskami, w których są po 4 tłoczki.

Jak to określił tuner: „Seryjna kabina jest zimna i surowa” – cokolwiek to znaczy. W związku z tym postanowiono uszlachetnić ją Alcantarą® oraz szwami w kolorze nadwozia.

Ceny poszczególnych komponentów nie są znane.

Konkurencja: