Wprost zabija silnik. Mechanicy łapią się za głowę i odradzają zakup

Według wcześniejszych zaleceń producentów samochodów olej silnikowy należało wymieniać średnio co 10-15 tys. km. Od pewnego czasu w przypadku nowych aut mówi się o przebiegach wynoszących nawet 30 tys. km. Oznacza to dwu-, a nawet trzykrotne wydłużenie czasu pracy oleju.

O ile taka praktyka ma korzystny wpływ na środowisko, ponieważ generuje mniej zużytego oleju, a także obniża koszty serwisu, ponieważ przeglądy są rzadziej wykonywane, o tyle nie jest dobra dla silnika. Mechanicy i eksperci z firm olejowych często łapią się za głowę, widząc takie auta. Wskazują na szkodliwość tzw. trybu long life, który polega na rzadszej wymianie oleju silnikowego.

Co gorsza, obecnie kierowcy, którzy wierzą w wysoką jakość wykonania silników, rzadko sprawdzają poziom oleju, co kiedyś było normą. Firma Castrol, która produkuje oleje, przeprowadziła badanie, z którego wynika, że tylko 41 proc. właścicieli samochodów w Polsce sprawdza poziom oleju silnikowego co najmniej raz w miesiącu. Tymczasem niedopilnowanie, by poziom oleju w silniku był zawsze prawidłowy, może prowadzić do drobnych uszkodzeń, które z czasem mogą przerodzić się w kosztowne usterki.

Producenci olejów silnikowych są przeciwni zbyt rzadkiej wymianie. Jak zauważa Tarek Hamed, Marketing Manager Castrol, olej silnikowy należy wymieniać częściej, niż zaleca producent. Chodzi zarówno w starsze, jak i nowoczesne modele samochodów. W każdym trzeba regularnie sprawdzać też poziom oleju i uzupełniać go w zależności od potrzeb.

Marta Ciesielska, kierownik działu sieci serwisowych, odpowiedzialna za projekt Q Service Castrol, dodaje, że czasami — ze względu na specyficzny styl użytkowania pojazdu lub czynniki zewnętrzne — wymiana wskazana jest częściej. Nie musimy wybierać przy tym marki oleju sugerowanej przez producenta naszego auta. Ważne jest, aby zdecydować się na produkt zgodny z zawartymi w instrukcji parametrami jakościowymi.

• Jednym z najbardziej narażonych na przedwczesne zużycie i kosztowne naprawy obszarów jest napęd rozrządu realizowany łańcuchem. Specjaliści zalecają częstsze wymiany oleju w konstrukcjach, gdzie może dochodzić do nieprawidłowej pracy napinacza, co powoduje grzechotanie i rozciąganie się łańcucha.
• Stary olej powoduje też problemy ze smarowaniem powszechnie stosowanych turbosprężarek, a nawet sprzyja gromadzeniu się nagaru, co skutkuje zanieczyszczeniem silnika, układu wylotowego czy delikatnego zaworu EGR.
• Co więcej, w silnikach, które współpracują z układem oczyszczania spalin z cząstek stałych (DPF/GPF), degradacja oleju następuje jeszcze szybciej za sprawą mieszania się oleju z paliwem. Taki olej traci właściwości smarujące, ale też przybywa go.
• Innym elementem narażonym na przedwczesne zużycie jest koło zmiennych faz rozrządu (lub kilka takich kół, zależnie od silnika). Taka część może kosztować od 400 zł do nawet ponad 1000 zł.

— Odradzałbym zakup samochodu używanego, którego historia serwisowania wskazywałaby, że wymiana oleju odbywała się w trybie long life — mówi wprost Adam Lehnort z ProfiAuto. — Oleje tego typu mają więcej dodatków uszlachetniających i są bardziej wytrzymałe, ale nigdy nie sprostają długim próbom eksploatacji w trudnych warunkach — dodaje.

Najlepiej wymieniać olej co 10 tys. km i nie rzadziej niż co 15 tys. km. Jeśli przyjrzymy się pracom warsztatów, które rozwiązują "zagadkowe" problemy z nowoczesnymi silnikami, można zauważyć jedną regularność. Gdzieś na końcu, przy rozwiązaniu problemu, przyczyną zazwyczaj jest problem zbyt rzadkiej wymiany oleju. Dotyczy to w szczególności jednostek z łańcuchem rozrządu.