testy samochodów (strona 86 z 122)

Do przepychanek w segmencie kompaktowych SUV-ów wraca Volkswagen Tiguan. Jego poprzednia generacja odsłużyła już swoje w walce o wyniki sprzedaży i przyszedł czas, by w szranki z coraz liczniejszymi modelami stanął nowy zawodnik.

Podczas gdy nadwozia większości samochodów rosną, a na ich dawne miejsce wchodzą nowe modele, Suzuki kończy produkcję pełnowymiarowej Grand Vitary i zastępuje ją mniejszym autem. Nowa Vitara to jednak tak naprawdę następca modelu sprzed blisko dwóch dekad, a raczej jego współczesna interpretacja. Poprzednik z lat 80. i 90. był prawdziwą terenówką opartą na ramie, ze sztywno dołączanym napędem 4x4 i reduktorem, potomek został miejskim SUV-em.

Rynek hybryd i aut elektrycznych w Polsce nie jest tak chłonny jak np. u naszych zachodnich sąsiadów. Mimo to są producenci, którzy mogą się pochwalić niemałymi liczbami w statystykach sprzedaży. Absolutnym liderem jest Toyota, a jej najmocniejszym orężem jest w Polsce Auris.

Po niedługiej przejażdżce nowym Fordem Rangerem, ale nie teraz, lecz w 2013 roku, uświadomiłem sobie jak daleko za tym samochodem są japońscy konkurenci. Porównanie z ówczesnym Nissanem Navarą było prawdziwym zderzeniem pokoleń. Klasyczny wół roboczy kontra nowoczesny pick-up przygotowany do codziennej, przyjemnej jazdy. Taki wtedy był Ford Ranger, który za nic miał takich konkurentów jak Mitsubishi L200 czy Toyota Hilux. Szybko ich wyprzedził by stać się liderem segmentu w Europie. Nic dziwnego, ale teraz konkurencja się odświeża i Ford Ranger musiał zrobić chociaż niewielki krok naprzód, by nie zostać z tyłu. Co się zmieniło i w jaki sposób?

Nie bójmy się słów – Subaru stworzyło legendę. Wieloletniego króla rajdowych tras i kultowe auto dla wszystkich tych, którzy kochają szybką, bezkompromisową jazdę. To i wiele innych wzniosłych określeń kryje się za Subaru Imprezą i kluczowymi w tym przypadku literkami WRX STI.

Suzuki wjeżdża na rynek nowym samochodem segmentu B. Baleno, którego nazwę z pewnością doskonale znacie, jest większy niż Swift, a jego twórcy obiecują, że rozciągnięte gabaryty przekładają się też na większą ilość miejsca wewnątrz. Czy Suzuki ma szanse w walce z konkurencją o solidnej pozycji na rynku?

Podczas pierwszego naszego pełnego testu odnowionego Forda S-Maxa, dostał on niemal maksymalną notę. Łatwo wysoko ocenić samochód z dobrze opracowanym nadwoziem i podwoziem, które napędza mocna jednostka napędowa Diesla oraz świetnie pracująca, automatyczna skrzynia biegów. Sprawdziliśmy więc drugą stronę medalu i do drugiego testu wybraliśmy wersję z benzynowym silnikiem oraz przekładnią manualną. Co gorsza – jeśli można użyć tego określenia – z najmniejszym silnikiem w gamie.

Nowy Huracán to jedno bardzo dzikie i krzykliwe superauto, a w wydaniu niemieckiego tunera Vision of Speed jest jeszcze dziksze i krzykliwsze. Sprawdzamy, ile dają takie poprawki samochodowi takiego kalibru, a przy okazji – ile naprawdę jest warte nowe "baby Lambo".

Segment C jest najważniejszym dla europejskich producentów samochodów i to w nim w dużej mierze toczą się najbardziej zażarte pojedynki. Segment konserwatywny, który nie wybacza błędów, nie znosi przesadzonej oryginalności, stanowi niekiedy wizerunek marki. Jeżeli masz słabe auto kompaktowe, to nie jesteś ważnym producentem w Europie. Jeżeli masz jedno z najlepszych, to jesteś kimś. Opel długo pozostawał z Astrą nieco w cieniu takich producentów jak Volkswagen czy Ford, zawsze będąc gdzieś o krok z tyłu. Oczywiście technicznie, bo ze sprzedażą nie było problemu. Astra oferowała zawsze dużo za niedużo, ale nie na tyle, by można było ją uznać za najlepsze auto kompaktowe. Czy wraz z modelem piątej generacji przyszedł na to czas? Tytuł Car of the Year do czegoś zobowiązuje. Sprawdzamy, czy Astra K jest obecnie najlepszym kompaktem na rynku.

Francuskie spojrzenie na motoryzację, zwłaszcza to prezentowane przez Citroëna, bywa oryginalne, a czasem po prostu nietypowe. Może i nie było to aż tak wyraźne w ostatnich latach, ale charakterystyczna filozofia znad Sekwany ma nowe oblicze – Cactusa.

Mogłoby się wydawać, że obecnie SUV-y są najbardziej uniwersalnymi samochodami na rynku. Oferują przyzwoite właściwości terenowe i przestronne wnętrza bez konieczności rezygnacji z eleganckiego wyglądu na rzecz topornych, kanciastych kształtów. Są jednak samochody, które dają jeszcze więcej niż SUV-y. Należy do nich Volkswagen Passat Alltrack.

Pierwsze przednionapędowe BMW w historii marki wywoływało wiele kontrowersji jeszcze na długo przed premierą. Mimo sceptycznych prognoz model 2 Active Tourer okazał się lepszym samochodem niż na początku sądzono, a po wrzawie związanej z debiutem zdążył już zadomowić się na europejskim rynku ewoluując przy okazji do większej wersji siedmioosobowej z przedrostkiem Gran. To jednak nie koniec przednionapędowej ofensywy bawarskiego producenta – opracowanie płyty podwoziowej jest kosztownym przedsięwzięciem, więc z góry można było założyć, że prawdopodobnie wszystkie mniejsze modele BMW będą bazowały na przednionapędowej konstrukcji. Pierwszym urzeczywistnieniem tych planów został najmniejszy crossover X1, a już słychać pogłoski o kolejnych generacjach serii 1 oraz 2, które – idąc za pewnym powiedzeniem fanów marki - również będą chodziły na rękach.

Pierwsze przednionapędowe BMW w historii marki wywoływało wiele kontrowersji jeszcze na długo przed premierą. Mimo sceptycznych prognoz model 2 Active Tourer okazał się lepszym samochodem niż na początku sądzono, a po wrzawie związanej z debiutem zdążył już zadomowić się na europejskim rynku ewoluując przy okazji do większej wersji siedmioosobowej z przedrostkiem Gran. To jednak nie koniec przednionapędowej ofensywy bawarskiego producenta – opracowanie płyty podwoziowej jest kosztownym przedsięwzięciem, więc z góry można było założyć, że prawdopodobnie wszystkie mniejsze modele BMW będą bazowały na przednionapędowej konstrukcji. Pierwszym urzeczywistnieniem tych planów został najmniejszy crossover X1, a już słychać pogłoski o kolejnych generacjach serii 1 oraz 2, które – idąc za pewnym powiedzeniem fanów marki - również będą chodziły na rękach.

Nie do każdego segmentu Mercedes od razu wstępował z bezsprzecznie udanym modelem. Wydaje się, że problemy od początku dotyczyły C-klasy w wersji Coupe. Pierwszą próbą było niezbyt dobrze wspominane C-Sportcoupe, które przeobraziło się potem w zupełnie zapomniane CLC. Także W204 Coupe choćby pod względem stylistycznym nie było spełnieniem oczekiwań, ale chyba wreszcie niemiecka marka stworzyła model, z którego może być dumna.

Toyota należy do tych producentów, którzy preferują ewolucję ponad rewolucją. Ze względu na chęć utrzymania przy sobie konkretnej grupy odbiorców, japoński koncern dosyć konserwatywnie prowadził rozwój swoich modeli, tylko na nielicznych pojazdach pokazując nowoczesne kształty. Nadwozie najnowszej odsłony Avensisa należy właśnie do tych wyjątków.

Wybór samochodu rodzinnego nierzadko wiąże się z potrzebą podjęcia wielu kompromisów, głównie między ceną, funkcjonalnością i przestronnością wnętrza, w miarę atrakcyjną stylistyką oraz właściwościami jezdnymi. Choć w głównym nurcie znajdują się obecnie modne crossovery, które całkiem nieźle łączą wspomniane wyżej cechy, rynek jest pełen również mniejszych i większych minivanów. Wiele osób twierdzi, że są nudne, jednak Citroën ze swoimi modelami skutecznie broni się przed takim określeniem. Można by wręcz rzec, że jest trochę oderwany od rzeczywistości. Dokładnie tak, jak kiedyś.

i40 to przedstawiciel marki Hyundai w klasie średniej. Auto jest na rynku już od paru lat, a niedawno przeszło kuracje odmładzającą. Czy pomimo swoje paroletniej obecności na rynku jest nadal samochodem godnym zainteresowania? Czy może konkurować z innymi przedstawicielami klasy średniej? Zobaczmy, zapraszam do lektury.

Współczesne vany mają już na pokładzie wszystko, czego potrzeba każdej rodzinie. Teraz wyścig między producentami polega już tylko na dorzucaniu do zestawu podstawowego interesujących dodatków, które sprawią, że to ich auto będzie miało w sobie coś ekstra ponad konkurencją. Takim vanem z plusem jest Opel Zafira Tourer z bogatym wyposażeniem Cosmo i pakietem OPC Line.

„Zacznij żyć” – takimi słowami zwraca się do nas Bogusław Linda w telewizyjnej reklamie Kadjara, ale właściwie jeszcze niedawno można by tego hasła użyć w kontekście Renault i segmentu kompaktowych crossoverów. Francuzi bowiem dopiero teraz tak naprawdę „zaczynają żyć” w tej klasie. Po błyskawicznie zapomnianym Koleosie pora wreszcie na coś, co już na pierwszy rzut oka ma więcej sensu – Kadjara.

Ostatni rok to dla Renault wysyp premier – zarówno kolejnych generacji popularnych modeli, jak i zupełnie nowych aut, które mają lepiej odnaleźć się w rynkowych realiach. Wśród nich największą zagadką był bez wątpienia samochód o tajemniczej nazwie Talisman, który miał zastąpić w gamie zarówno chętnie wybieraną Lagunę jak i niszowe, ale bardziej luksusowe Latitude.

Oto prosty przepis na idealny samochód kompaktowy: wziąć najlepszy kompakt na rynku w wersji kombi, dołożyć kilka osłon, które miałyby chronić przed uszkodzeniem niektóre krawędzie, wyposażyć auto w mocny silnik, automatyczną skrzynię biegów, napęd na cztery koła i nieznacznie podnieść prześwit. Na koniec włożyć w niego bogate wyposażenie z zakresu komfortu i bezpieczeństwa i sprzedawać praktycznie bez konkurencji. Oto Volkswagen Golf Alltrack stworzony według tego przepisu.

Kompromis w motoryzacji oznacza, że pewne cechy auta zostały stłumione czy w pewnym stopniu poświęcone na rzecz innych, by ostatecznie zapewnić rozsądne wyważenie, które pozwoli spełnić oczekiwania szerokiej rzeszy odbiorców danego samochodu. Tego słowa można błędnie użyć w przypadku BMW M550d xDrive. Tutaj bawarski producent z niczego nie zrezygnował. Ten wóz reprezentuje maksimum w każdej kategorii. Nie jest kompromisem. Jest ideałem.

Zestawienie auta testowego, aury i miejsca, w którym nim jeździmy, to często zbieg wielu niepowiązanych ze sobą okoliczności. Zdarza się jednak, że czasami wszystko splata się w doskonale spójną historię, dzięki której możemy sprawdzić auto testowe tak, by pokazało pełnię swoich możliwości i najlepszych cech. Dokładnie tak było z Volvo V60 Cross Country.

Luksusowe, mocne coupe – to dla wielu przepis na auto idealne. Do niedawna, jak to zwykle bywa, sensowny wybór ograniczał się do trójcy Audi, BMW i Mercedesa. Próby odebrania klientów niemieckim pewniakom Lexus rozpoczął od konkurencji z najmocniejszymi przedstawicielami klasy, wraz z modelem RC-F. Teraz przyszła pora na o wiele spokojniejszy wariant.

DS to chyba największa perła w koronie historii Citroëna. Samochód oznaczony tymi dwiema literami można uznać za jeden z najważniejszych w historii motoryzacji. Współczesna moda na powrót do korzeni trwa w najlepsze, a wiele marek coraz chętniej nawiązuje swoimi projektami do bliższej lub dalszej przeszłości. Francuski producent mając za sobą całą legendę DS od nieco ponad pięciu lat stara się przekuć ją w sukces, po linii modeli oznaczonych Citroën DS przyszedł czas na osobną markę pozycjonowaną jako premium. Pierwszym modelem, który po jej wydzieleniu doczekał się premiery jest DS 4. To właśnie on jako debiutant będzie wizytówką i pokazem siły koncernu PSA.