testy samochodów (strona 72 z 124)

Od pewnego czasu w naszej redakcji gości Opel Grandland X. Mamy za sobą już kilka tras, sporo jazdy po mieście, różne warunki atmosferyczne. Wkrótce opowiem wam o tym wozie więcej. Na razie – poznajcie długodystansowego Grandlanda X.

Seat Leon Cupra 370 ma oficjalnie 300 KM plus to, co daje tuner i odpowiednie paliwo. To najmocniejszy seat, jakiego możesz kupić w salonie, ale też najdroższy leon w historii. Kosztuje ponad 200 tys. zł, ale klientów cena nie odstrasza. Zostały ostatnie sztuki z 13 egzemplarzy przygotowanych na Polskę.

Kia Stinger nie jest samochodem rewolucyjnym. Nie ma w niej zdumiewających technologii, które wybiegają w przyszłość i wyznaczają trendy. Jest za to autem, które wykonano według doskonałego przepisu, o którym niemieccy producenci najwyraźniej zapomnieli.

Volkswagen najwyraźniej przegrywa rywalizację w segmencie zdominowanym przez japońskie pick-upy. Szkoda byłoby jednak usunąć z oferty tak dobrą konstrukcję. Dlatego znaleziono dla niej niszę. Tym samym Amarok nie konkuruje już raczej z mitsubishi, toyotami i nissanami. Rywalem jest mercedes.

Nie ma zaawansowanych asystentów jazdy, hybrydowego napędu, czy mnóstwa ekranów zastępujących wskaźniki i przyciski. Mimo to nowa Dacia Duster powtórzyła sukces poprzednika i wysoko plasuje się w rankingach sprzedaży w Polsce. Sprawdziłem, skąd bierze się fenomen tego auta.

Oto Kia Picanto, lecz nie jest to najzwyklejsza "kijanka" jaką jeździ twoja sąsiadka. To Picanto X-line, która swoją stylizacją imituje większe SUV-y. Właśnie w takiej specyfikacji najmniejsza Kia pokazuje, że o klienta walczy się także w wadze piórkowej.

Surowa i pierwotna. Ze słowa "spektakularna" czyni eufemizm. Islandia. Miejsce, w którym czuć historię Ziemi, widać jej brutalność i siłę budzącą respekt, jak nigdzie indziej. Jazda po tej wyspie volkswagenem touaregiem to zderzenie kontrastujących światów.

Rolls-Royce nieczęsto wchodzi w nowy segment, ale gdy już to robi, to musi być pewien, że wyznaczy w nim nowy poziom luksusu i bogactwa. Czy tej uznanej marce udało dokonać się tego także w świecie SUV-ów? Mamy idealne warunki, by się o tym przekonać.

Renault od 2012 roku przekonuje nas, że Twizy to przyszłość motoryzacji. Ten pomysł ma sens, bo zobaczcie: miasta są zazwyczaj zakorkowane dużymi SUV-ami, w których często jadą maksymalnie dwie osoby. Twizy też to potrafi, a przy tym jest niewiele większe od znaczka pocztowego.

Nim nowa generacja legendarnego wozu z Zuffenhausen dotrze do polskich salonów wczesną wiosną przyszłego roku, miałem okazję zapoznać się z nią przedpremierowo z perspektywy jej prawego fotela. Oto, czego udało mi się dowiedzieć z paru szalonych chwil z kierowcą testowym i paru żmudnych godzin z inżynierami.

Problem stacji wodorowych dla samochodów w Polsce to klasyczne zagadnienie z cyklu jajka i kury. Co powinno być pierwsze? Stacje dla nieobecnych pojazdów, czy też auta, których nie ma gdzie zatankować? Wreszcie się to rozwiąże, gdyż Lotos otworzy dwa takie punkty.

Škoda zaaplikowała kurację RS największemu ze swoich SUV-ów. Zrobiła to jednak na tyle ostrożnie, żeby nie zepsuć żadnej z jego mocnych stron. Przyniosło to samochód bardzo kompetentny na wielu frontach, ale nie aż tak sportowy, na ile sugerowałby tytuł najszybszego siedmioosobowego SUV-a na Nordschleife.

Jak dużo może zmienić jedna litera? Wystarczy do nazwy auta dorzucić S lub R (ostatnio też N), by zamienić nudne, rodzinne wozidło w samochód wyścigowy zmiatający konkurencję spod świateł. Sprawa jednak ma się nieco inaczej, gdy mówimy o BMW i3S.

Oto odświeżone – trudno napisać całkowicie nowe - Porsche Macan. Jeszcze podczas całkiem niedawnego testu wersji przed liftingiem stwierdziłem, że to auto nie potrzebuje żadnych zmian. Specjaliści od cyklu życia produktu z Zuffenhausen mieli jednak odmienne zdanie i przeprowadzili małą operację plastyczną jednego z najpopularniejszych produktów Porsche.

Najtańszego modelu Forda próżno szukać w rankingach sprzedaży, co jest sporym zaskoczeniem. Rok po premierze Ka+ przeszedł lifting, dzięki czemu stosunek ceny do jakości jest jeszcze lepszy. Czy to wystarczy, by przekonać do niego Polaków?

Już niedługo do salonów Seata wjedzie zupełnie nowy model o nazwie Tarraco. Zamyka on rozwój hiszpańskiej rodziny SUV-ów i ma pozwolić Seatowi na przyciągnięcie nowych klientów, ale… nie bardzo rozumiem dlaczego miałbym go wybrać na tle konkurencji.

Nowy Ford Focus był jednym z najbardziej oczekiwanych kompaktów tego roku. Producent stwierdził, że gruntowna modernizacja nic nie zmieni, dlatego zaprojektował samochód od zera. Efekt jest powalający, choć nie ustrzeżono się pewnych niedoskonałości.

To dopiero trzecia generacja samochodu produkowanego od niemal czterdziestu lat. Obecna ma już na karku prawie dziewięć i wciąż jest w formie. Kierowcy chwalą sobie Renault Mastera, a jego nazwa do czegoś zobowiązuje. Na polskim rynku obietnice te przekładają się na wyniki sprzedaży. Pod tym względem jest mistrzem w swojej klasie.

Jedna trzecia sprzedawanych w Europie samochodów segmentu D ma nadwozie kombi. Nic więc dziwnego, że Peugeot bardzo szybko przygotował taką wersję – o nazwie SW – swojej limuzyny 508. Wygląda rewelacyjnie, ale odstaje od konkurencji w innej kategorii.

Nowy reprezentant Peugeota w klasie średniej wygląda jak auto nie z tej ziemi. Klientów chce przekonać do siebie jednak jak najbardziej przyziemnymi zaletami: usprawnioną ergonomią, dobrą jakością wykonania i wysoką wartością rezydualną. Zobaczmy, jak te założenia sprawdzają się w polskich realiach.

Dwadzieścia lat temu był wynalazkiem. Przekombinowanym i zbyt drogim, a do tego brzydkim autem z ryzykownym układem napędowym. Dziś, gdy wszyscy oswoili się z hybrydami, pierwsza Toyota Prius powoli staje się youngtimerem, a ma szansę uzyskać status poszukiwanego klasyka. Tak twierdzi sam Jay Leno i podzielam jego opinię po tygodniowej przygodzie z tym autem.

Myśląc o samochodzie budżetowym od razu do głowy przychodzi jedno słowo: kompromisy. Tymczasem Fiat Tipo w wersji S-Design oferuje modny wygląd i bogate wyposażenie. Z nadwoziem typu kombi i oszczędnym dieslem aż chce się zapytać: czy ma jakieś wady?

Sportowa dywizja Seata - Cupra - na dobre oddzieliła się od swojego hiszpańskiego rodzica i przedstawiła swój pierwszy model występujący pod nowym logo. Ateca podczas prezentacji okazała się pełnym charakteru SUV-em, który ma tworzyć nową półkę na motoryzacyjnym regale. Od razu dodajmy – niszową.

Honda już pod koniec lat 90. była jednym z pionierów technologii hybrydowej. Teraz, w czasie, gdy diesle są w odwrocie, wraca do Europy z takim napędem i w swoim hitowym SUV-ie realizuje go w nietypowy sposób. CR-V Hybrid jest tak inny, że musi przed kierowcą ukrywać swoją wyjątkowość.

To znakomity samochód rodzinny i jednocześnie potwierdzenie, że SUV-y mogą zastąpić kombi oraz minivany. Nowa Honda CR-V napędzana silnikiem turbo jest tak dobra, że doszukanie się wad było dość trudne. Jest za to długa lista zalet.