Supersamochód z Bottrop – Brabus SLS AMG 700 Biturbo (2011)

Olgierd Lachowski

2 marca 2011, 07:00

Przed salonem w Genewie pojawiały się zapowiedzi Brabusa SLS w bardzo mocnej konfiguracji i - jak się okazuje - firma z Bottrop nie zawiodła. Brabus przedstawia SLS AMG 700 Biturbo!

W tym roku w Genewie najchętniej tuningowanym samochodem jest chyba Mercedes-Benz SLS AMG. Pisaliśmy już o SLS-ie pokazanym przez Mansory, MKB i przez Hamanna - teraz Brabus.

Auto przygotowane przez Brabusa prezentuje się zdecydowanie najlepiej spośród tuningowanych SLS-ów, w których dokonywano zmian optycznych. Zaryzykuję nawet stwierdzenie, że wygląda lepiej niż samochód seryjny, ma w sobie więcej agresji i wreszcie ten trochę za delikatny tył nabrał nieco muskułów. A wszystko to za sprawą pakietu Widestar, który był wcześniej testowo zamontowany na wozie z seryjnym silnikiem.

W skład pakietu wchodzą: przednia listwa pod zderzakospojlerem, chwyty powietrza na zderzaku, listwy progowe oraz ozdoby wylotów po bokach, nakładki na tylne błotniki, listwa na pokrywie bagażnika i tylny „dyfuzor”. Wszystkie części wykonano oczywiście z najwyższą starannością. Materiał użyty do ich produkcji to włókno węglowe. Tylko poszerzenia tylnych błotników pomalowano w kolorze nadwozia, resztę dodatków pokryto lakierem bezbarwnym. Dzięki zestawowi Widestar Brabus jest szerszy o 20 mm (tył) od seryjnego Mercedesa.

Wygląd uzupełniają koła z felgami Monoblock F 9,5 x 20” z przodu i 11,0 x 21” z tyłu. Opony Pirelli lub Yokohama mają rozmiar 275/30 R 20 (przód) oraz 295/25 R 21 (tył).

Wnętrze zdobią mieszanka białej i czarnej skóry, Alcantary[sup]®[/sup], włókna węglowego i aluminium. Wszystko ładnie rozplanowane. Może się tylko nie podobać dobór kolorów, ale to auto prezentacyjne i z pewnością dlatego jest taki, a nie inny. Tuner zmodyfikował nieco kierownicę, a w zestawie zegarów pojawił się prędkościomierz wyskalowany do 400 km/h. Nie zabrakło też dodatków, takich jak nakładki na pedały i dywaniki z logo Brabusa.

Brabus SLS jest nie tylko szerszy, ale i niższy, a to za sprawą komponentów zawieszenia wyprodukowanych przez renomowaną firmę Bilstein. Auto zostało obniżone o 30 mm i zyskało sportowe stabilizatory. Niestety o zawieszeniu nie ma więcej szczegółów.

SLS AMG 700 Biturbo ma też podkręcony silnik. Jak? O tym mówi ostatni człon nazwy. 8-cylindrowa jednostka napędowa M159 o objętości skokowej 6,2 l seryjnie nie ma doładowania, a i tak wytwarza moc 571 KM i moment obrotowy 650 Nm. Inżynierowie z Bottrop zastosowali do jej wzmocnienia zestaw dwóch turbosprężarek obracających się w przeciwne strony, co dodatkowo zwiększa dynamikę silnika.

Do zestawu turbo konieczny był montaż układu chłodzenia powietrza doładowującego oraz zmniejszenie stopnia sprężania silnika. Seryjnie wynosi on 11,3, natomiast w Brabusie za sprawą tłoków o odpowiednio ukształtowanych denkach zmniejszył się on do 9,0. Aby móc w pełni wykorzystać doładowanie, mechanicy tunera zmienili filtry powietrza na sportowe, inaczej ukształtowali kanały powietrzne prowadzące z wlotów do silnika i wreszcie zmienili układ wylotowy. Nowy system wykonany jest częściowo z tytanu i ma sportowe „katalizatory” i tłumiki, a na jego końcu znajdują się cztery rury o średnicy 84 mm każda.

Zaawansowanie zmian w silniku zaowocowało wzrostem mocy do 700 KM, a maksymalnego momentu obrotowego do aż 850 Nm przy 4300 obr./min. Jak więc jeździ nowy Brabus? Firma twierdzi, że przyspieszenie od 0 do 100 km/h ma wynosi 3,70 s, a od 0 do 200 km/h – 10,20 s. Prędkość maksymalna to 340 km/h.

Tuner swoją pracę wycenia na ok. 292 tysiące euro (z podatkiem w Niemczech), ale nie wlicza samego samochodu.

Długo trzeba było czekać na porządny tuning mechaniczny wykonany przez Brabusa w Mercedesie SLS. Tuner zalicza SLS AMG 700 Biturbo do grupy swoich superwozów, co może sugerować (niestety), że szybszego Brabusa SLS się nie doczekamy. Chociaż kto wie…