Sprawdź nalepkę pod maską. R‑1234yf to gwarancja wyższych kosztów u mechanika

Gdy otworzysz maskę w samochodzie, który nie przeszedł napraw blacharskich, znajdziesz tam naklejkę z oznaczeniem R134a lub R1234yf, jeśli to nowszy model. Warto zwrócić uwagę na ten detal przy zakupie używanego pojazdu, ponieważ koszty serwisowe będą się znacznie różnić.

Dziś większości kierowców trudno wyobrazić sobie samochód bez klimatyzacji. Ta mocno zwiększa komfort podróżowania, ale pociąga za sobą również koszty. Jak duże? To zależy od tego, z jakiej substancji korzysta układ.

R134a i R1234yf to oznaczenia stosowanych w klimatyzacji czynników. R134a to starszy czynnik, który był powszechnie używany od lat 90-tych w większości samochodów na naszym rynku. Czynnik R1234yf jest "nowym typem", choć w rzeczywistości stosuje się go już od około dekady, a od 2017 roku stał się standardem w nowo homologowanych pojazdach. Starsze modele mogły być wciąż produkowane z instalacją klimatyzacji, wykorzystującą czynnik R134a.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Okres od 2015 do 2020 roku to czas, kiedy stopniowo przechodzono na nowy czynnik, nawet w starszych modelach. To ważne dla osób kupujących używane auta pochodzące z tego okresu.

Różnice praktyczne pomiędzy czynnikami dotyczą trzech aspektów. Po pierwsze, nowy czynnik jest mniej wydajny niż stary, co prowadzi do większego obciążenia silnika podczas pracy klimatyzacji.

Po drugie, wymiana czynnika w ramach serwisu jest znacznie droższa. W jednym z warsztatów obsługujących oba typy klimatyzacji zapytałem o koszt usługi dla samochodu z układem o pojemności 500 g. Podłączenie maszyny do czynnika R134a kosztuje 150 zł, a do R1234yf 200 zł. 100 g czynnika starego typu to koszt 30 zł, a nowego 60 zł. Wymiana czynnika kosztuje więc 300 zł dla R134a i 500 zł dla R1234yf. Różnica w cenie serwisu wynosi 200 zł. Proces wymiany jest jednak identyczny.

Ostatni aspekt to awaryjność układów klimatyzacji. Układy z czynnikiem R1234yf są, według mechaników, bardziej awaryjne. Najczęściej problemy dotyczą kompresorów i pojawiających się nieszczelności. Stare klimatyzacje mogą działać nawet dekadę bez serwisu, a następnie wymiana czynnika zwykle wystarcza. Zalecane jest jednak serwisowanie co dwa lata. Nowe układy często wymagają poważniejszych napraw jeszcze przed upływem 10 lat, co stanowi istotną różnicę.

Po co więc producenci samochodów stosują czynnik R1234yf? Chodzi o wymogi środowiskowe. Nowy czynnik klimatyzacji w o wiele mniejszym stopniu przyczynia się do powstawania efektu cieplarnianego niż R-134a. To dlatego pojawiła się zmiana w przepisach, a w konsekwencji również w samochodach.