Siedziałem w nowej Toyocie Yaris. Ma wszystko, czego potrzebuje przeciętny "Kowalski"

Jakimś dziwnym trafem wydawało mi się, że na miejscu prezentacji zobaczę Toyotę Yaris Cross – czyli podniesioną wersję małego autka Japończyków – lecz powitał mnie "podstawowy" wariant jednego z najważniejszych aut Toyoty. Powód pomyłki jest stosunkowo prosty. Cała branża zaliczyła poślizg, fabryki stanęły, premiery aut zostały poprzesuwane. Powoli sytuacja wraca do normy, ale nadrobienie zaległości jeszcze potrwa. Nie przedłużając, przejdźmy do nowego Yarisa.

Od razu mogę zacząć od złych wiadomości. Czerwony kolor Tokyo oferowany będzie tylko w pierwszych egzemplarzach z rodziny "Premiere Edition". Być może później wróci do oferty, ale chętni na tak wyglądające auto muszą się spieszyć. Nadmuchane błotniki ewidentnie zaprojektowane są dla aut z pakietem Style (warto go dobrać!). Bazowe egzemplarze mogą wyglądać na małych kółeczkach po prostu śmiesznie.

Yaris jest krótszy o 5 mm od swojego poprzednika, ale trzeba zwrócić uwagę na inne wartości. Zwiększono rozstaw osi i kół, przez co nie tylko ma się on lepiej prowadzić, ale i mieć więcej miejsca w środku. Na początku trudno mi było uwierzyć, jak bardzo szerokie jest to auto optycznie, zwłaszcza z tyłu. Podobną tendencję widać w całej klasie. Auta nie mogą już urosnąć, więc eksperymentuje się z "upakowaniem" elementów w jak najbardziej kompaktowy sposób.

A przynajmniej tak to wygląda, Yaris bowiem ma całkiem sporą jednostkę multimedialną, która umieszczona jest bardzo wysoko. W teorii ma to pozwolić kierowcy na szybsze zerknięcie na ekran zamontowany prawie na wysokości wzroku. Trudno powiedzieć, jak to będzie wyglądać w praktyce. Projektanci upakowali w górnej części garść miękkich materiałów, ale z racji tego, że był to egzemplarz przedprodukcyjny (czyli np. stuka w nim schowek pasażera), wstrzymam się od oceny. Nowy Yaris ma niżej umieszczony fotel, ale mając 180 cm wzrostu zostało mi nad głową 2 cm (wersja z przeszklonym dachem).

Ceny Yarisa startują od 58 900 zł i warto zwrócić uwagę na wyposażenie. W standardzie dostajemy multimedia z 7-calowym ekranem (mają Android Auto i Apple CarPlay), klimatyzację i sporo pakietów związanych z bezpieczeństwem. Yaris wykryje i ostrzeże nas przed pieszymi i rowerzystami, rozpozna znaki drogowe, utrzyma pas ruchu, ma adaptacyjny tempomat i ma też poduszkę powietrzną pomiędzy kierowcą pasażerem. Wbrew pozorom to nie jest pierwsze tego typu rozwiązanie w klasie, Honda Jazz już miała taki bajer.

Zaprojektowany, budowany i przeznaczony dla Europy. Rodzina Yarisa rozszerzy się jeszcze o podniesionego crossovera (wersja Cross) i sportową (nawet aż za bardzo) wersję GR. W Polsce to dalej (lecz niektórzy podkreślają, że "jeszcze") lider zestawienia aut kupowanych przez klientów indywidualnych, a nowa generacja już spotyka się z dużym zainteresowaniem, choć jeszcze nie rozpoczęto jej aktywnej promocji. Może dlatego Toyota pozostawi w sprzedaży poprzednika, który w topowych wersjach kosztuje maksymalnie 60 tys. zł. To również ciekawa oferta.