sedan (strona 3 z 11)

Od dwóch lat wiadomo, że można kupić nowe auto bez utraty wartości. Pojeździć nim trzy lata i sprzedać za cenę salonową. Wystarczy znaleźć okazję i właściwy model. Jedno i drugie oferuje Toyota.

Przeciwnicy sportowych SUV-ów twierdzą, że auta przez swoją wszechstronność tracą swoje główne zalety. Ale przełóżmy to na sportowe limuzyny i okaże się, że i one nie mają do końca sensu. W końcu większe felgi i twardsze zawieszenie nie idzie w parze z komfortem i wygodą, niwelując starania pracujących w pocie czoła inżynierów. No, chyba że mamy do czynienia z Audi S8.

Hybrydy plug-in mają swoich fanów, ale do tej pory ich użyteczność była ograniczona – nie tylko pod względem zasięgu, ale często i pomniejszonej przestrzeni bagażowej. Po poprzedniej hybrydowej klasie C Mercedes miał sporo do nadrobienia, ale dajcie mu drugą szansę – teraz odpłaca się z nawiązką!

Ma być alternatywą dla klasycznego SUV-a, a jednocześnie spełniać wymagania tych, którzy chcieliby sedana o dynamicznej linii coupe. Brzmi to dosyć zawile, ale taki jest przybliżony powód powstania C4 X. I wbrew pozorom, to wcale nie europejski rynek ma być źródłem jego sukcesu.

Takie porównanie zdarza się raz w historii. Zaczyna się nowa era samochodów sportowych, której spektakularnym dokonaniem jest pierwsze elektryczne Audi RS. Kończy się era konwencjonalnych supersedanów, których szczytowym osiągnięciem jest ostatnie benzynowe BMW M5. Która filozofia napędu okaże się lepsze na Torze Modlin?

Mercedes już od dawna eksperymentuje z hybrydami, oferując ten rodzaj napędu w coraz większej liczbie modeli. Nowego Mercedesa klasy E możemy zamówić nawet w dwóch wariantach hybrydowych – z silnikiem benzynowym i dieslem. Jak sprawdza się w tym mniej typowym wariancie?

Zadebiutowały w tym samym roku, mają podobne rozmiary, silniki i wyposażenie, a – co ważniejsze – są bezpośrednimi konkurentami. Dziś najstarsze auta mają już po osiem lat, więc można się im bliżej przyjrzeć pod kątem eksploatacji. Który z nich będzie lepszy?

Dotychczasowe hybrydy plug-in Mercedesa nie robiły na mnie najlepszego wrażenia. Miały swoje zalety, ale w ogólnym rozrachunku czuć było, że powstały na siłę. Wsiadając więc pierwszego dnia testu do Mercedesa C 300e, miałem pewne uprzedzenia. A jednak w tym wypadku się myliłem.

DS 9 jest już jakiś czas na rynku, jednak do niedawna paleta jednostek napędowych nie była zbyt rozbudowana. Aktualnie jest wzbogacona o odmiany o mocy 250 oraz 360 koni mechanicznych z napędem na 4 koła. W tym filmie opowiem więcej o tych samochodach. Zapraszam!

Pierwsze elektryczne M brzmi dumnie, jest bardzo szybkie i potrafi dawać dużo radości z jazdy, ale największym zaskoczeniem jest tu... cena. Ile może kosztować samochód zapewniający przyspieszenie na poziomie supersamochodu? Mniej, niż sądzicie.

Kiedy słyszę określenie "GrandCoupe”, przed oczami pojawia mi się większy, pięciodrzwiowy samochód klasy premium o rasowej sylwetce. Dziś na planie mam Renault Megane GrandCoupe, które nie kojarzy mi się ani z coupe, ani tym bardziej z premium. Zapraszam na film.

Mercedes jako jeden z nielicznych oferuje PHEV-a zarówno z silnikiem benzynowym, jak i dieslem. Choć nie jest to idealny napęd, po tygodniu spędzonym z tym pierwszym, zacząłem się zastanawiać, czemu nie ograniczyć się do tego drugiego.

Ford właśnie przedstawił szóstą generację jednego ze swoich najbardziej znanych - szczególnie w Europie - modeli. Nowe Mondeo prezentuje się nadzwyczaj korzystnie, ale niestety, nie zobaczymy go na Starym Kontynencie.

Niewiarygodnie wygodna, nawiązująca do klasyki i z silnikiem, który... nie do końca przekonuje, jeśli weźmie się pod uwagę ilość pracy włożoną w całą konstrukcję. Mazda 3 okazała się dla mnie nie lada zaskoczeniem i wyprzedza inne kompaktowe propozycje uznawane za klasę premium.

Następca BMW 6 Gran Coupe zyskał nie tylko nietuzinkowy wygląd, który mocno przyciąga spojrzenia na ulicy, ale i nową nazwę, która jednoznacznie wskazuje, że jest najwyżej w gamie. Nic dziwnego, bo BMW 8 Gran Coupe to naprawdę coupe, tylko z dodatkową parą drzwi.

Nieco ponad 2 tygodnie Genesis kazał czekać na pełne odsłonięcie drugiej generacji flagowego modelu. Nowy G90 prezentuje się bardzo okazale zarówno na zewnątrz, jak i w środku. Chociaż nie spotkamy tu już V8, napęd nie rozczarowuje.

Szara wstęga asfaltu splątana gdzieś między polami a drzewami. Raz po raz prostuje się na sto do kilkuset metrów, by zaraz za podbiciem na jakimś zapomnianym przez świat mostku znowu dać susa w bok. Prawa noga tylko lekko drga na pedale gazu, który niczym skalpel zarządza mocą 510 KM. Ta trafia wyłącznie na tylną oś. Czy ten sedan da radę nadążyć za drogą w tym dzikim skoku w bok?

Ciężko znaleźć go w konfiguratorze, niełatwo trafić do cennika, a jednak Ford ma w ofercie Focusa w wersji sedan. Po co?

Ma 6 cylindrów, jest szybki, szarmancki i co dla wielu kluczowe, pozbawiony kontrowersyjnego, dużego grilla. BMW M340i w teorii jest jednym z ostatnich przedstawicieli aut bawarskiej marki, stworzonych według starych zasad. Czy na pewno? Tydzień spędzony z BMW dał jednoznaczny werdykt.

Pięć miesięcy temu testowałem dla was BMW 540d, a tytuł tego filmu nosił nazwę „mam nadzieję, że szybko nie zniknie”. Odnosił się on zarówno do jeszcze nie tak ekstrawaganckiego wyglądu „piątki”, ale również do silnika diesla, który zrobił na mnie naprawdę świetne wrażenie. Teraz prawie pół roku później do testów otrzymałem odmianę 545e, czyli topową hybrydę typu plug-in.

Dawno nie jeździłem samochodem tak plastikowym, przypominającym w środku dyskotekę, naszpikowanym elektroniką. Z drugiej strony dawno nie jeździłem autem, które byłoby tak relaksujące, oszczędne i naprawdę zasługujące na nazwę "mercedes". Oto nowa Klasa C!

Audi, BMW i Mercedes mają powody do zmartwień. Luksusowa marka Genesis właśnie wchodzi na niemiecki rynek i opublikowała ceny sedana G70 i SUV-a GV70. Na pierwszy rzut oka nie wyglądają atrakcyjnie, dopóki nie spojrzy się, co otrzymamy w zamian.

Z jednej strony, cech charakterystycznych dla BMW ma tyle co kot napłakał. Z drugiej — przecież Bawarczycy nie strzeliliby sobie w kolano. Testując BMW M235i Gran Coupe miałem mieszane uczucia i choć ma swoje za uszami, to na pewno znajdzie swoje grono zwolenników.

Nie udało się Renault Safrane, Peugeotowi 607 i Citroënowi C6. Francuska motoryzacja w ostatnich dekadach nie była zbyt skuteczna w segmencie limuzyn klasy wyższej. Francuzi się jednak nie poddają: do walki z niemiecką konkurencją wytoczyli teraz swoje najcięższe działo: legendę kultowego modelu DS 19.

Dwa lata po premierze hatchbacka na polskim rynku pojawił się Ford Focus w wersji sedan. Da się jednak wyczuć, że auta z tym typem nadwozia skierowane są do bardzo specyficznego klienta – floty. Wystarczy zagłębić się w listę wyposażenia.