Renault Kwid Climber i Racer (2016) - premiera

Ten niewielki, bo mierzący 3,68 m długości samochód jest czymś pomiędzy autem segmentu B a crossoverem. W rezultacie powstało coś na wzór Dacii Sandero Stepway, tylko sporo mniejsze. To jednocześnie pierwszy samochód aliansu Renault-Nissan zbudowany na zupełnie nowej płycie podłogowej, przeznaczonej dla małych samochodów i jednocześnie pierwszy model, który może być sprzedawany pod marką Dacia na innej niż poprzednie platformy M0. Auto przeznaczono na rynek indyjski – to tam miała miejsce premiera, oraz południowoamerykański.

Z okazji kolejnego Salonu Samochodowego New Delhi 2016, firma Renault prezentuje dwa samochody koncepcyjne, oparte na tym pojeździe: Renault Kwid Climber oraz Kwid Racer. Jednocześnie nowością są jednostka napędowa 1.0 SCe i półautomatyczna skrzynia biegów. Standardowy Kwid jest oferowany z silnikiem 0,8 litra.

Climber to odpowiedź na potrzeby rynku, który chłonie crossovery jak nigdy wcześniej. Zresztą dziś trudno byłoby takiego modelu nie oferować, zwłaszcza tam, gdzie drogi odbiegają od światowych standardów. Z fatalną nawierzchnią, po której może się poruszać Kwid Climber, mają walczyć m. in. wysoki prześwit, szeroki rozstaw kół, krótkie zwisy i specjalna rzeźba bieżnika opon. Zderzaki w dużej części nie są lakierowane, a boki nadwozia chronią listwy z tworzyw sztucznych i potężne nakładki na nadkola. Nawet reflektory przednie zostały otoczone ochronną ramką. Nadwozie pokryto lakierem Orange Flamme specjalnie stworzonym na potrzeby tego modelu.

Dość podobnie, ale w zupełnie innym stylu prezentuje się Kwid Racer. Nisko i szeroko to podstawa, ale nabrzmiałe nadkola i listwy boczne są zbliżone do tych z Climbera. Przedni zderzak zyskał jakże ważne, ogromne wloty powietrza, a tylny - niezbędny dziś „dyfuzor”. Felgi aluminiowe szczelnie wypełniają niewielkie nadkola, ale nic dziwnego, skoro mają 18 cali średnicy. Również Racer otrzymał specjalnie przygotowany dla niego lakier o nazwie Bleu Electrique, uzupełniony czerwonymi akcentami.

Ekskluzywny charakter kabiny podkreślają szlachetne materiały, takie jak Alcantara, aluminium i włókna węglowe. Renault odważyło się nawet na montaż kubełkowych foteli i klatki bezpieczeństwa, ale nie zapominajmy, że jest to koncept. Czarna kolorystyka tapicerki kontrastuje z czerwonymi przyciskami oraz elementami lakierowanymi na srebrno, co ma się mocno kojarzyć z motorsportem. Na konsoli centralnej wyświetlane są dane telemetryczne, podobne jak w samochodach Renault serii R.S.

Niestety nie mamy najlepszych informacji dla osób, którym te dwie specjalne odmiany Renault Kwida bardzo się spodobały. Jeżeli standardowy Kwid trafi na rynek europejski to będzie dobrze, ale może być oferowany pod marką Dacia. Swoją drogą, gdyby się pojawił, najprawdopodobniej ma szansę stać się najtańszym samochodem na rynku. Renault niczego nie potwierdza, ale też nie zaprzecza i twierdzi, że jest możliwe takie skonfigurowanie tego modelu, by spełniał wszystkie wymagane w Europie standardy, m. in. w testach zderzeniowych Euro NCAP. Druga sprawa, to ogromne prawdopodobieństwo, że Kwid Racer na zawsze pozostanie w fazie konceptu. Climber ma większe szanse na produkcję seryjną, ale z pewnością nie w tak odważnej formie i stylizacji, jaką możecie obejrzeć na zdjęciach.