Pandemia koronawirusa stworzyła ogromne zapotrzebowanie na urządzenia elektroniczne, a więc i na procesory oraz potrzebne do ich budowy półprzewodniki. Z tymi jest jednak ogromny problem. Odczuwają go także producenci samochodów. W końcu współczesne auto jest niczym komputer na kołach. W efekcie na odbiór nowego samochodu często trzeba czekać miesiącami, a część firm produkuje niekompletne auta, aby potem przechowywać je na placach do czasu uzyskania potrzebnych podzespołów. Dziś wiadomo, ze kłopoty z półprzewodnikami potrwają dłużej niż początkowo sądzono. Dlatego producenci aut próbują rozwiązać problem na własną rękę.
Jak informuje "Automotive News Europe", obecnie producenci kierują pozyskane komponenty w pierwszej kolejności do produkcji samochodów elektrycznych czy niskoemisyjnych. Jest to zapewne związane z europejskimi celami emisji CO2, wymuszanymi przez unijne prawodawstwo. W efekcie na auto z wtyczką można doczekać się o wiele szybciej niż jego odpowiednika o tradycyjnym napędzie. To jednak nie wszystko.
Podstawowym sposobem radzenia sobie z kryzysem półprzewodników ma być zmiana ścieżek dostawy podzespołów. Do tej pory producenci polegali na dostawcach, którzy organizowali odpowiednie zasoby. Teraz zwracają się bezpośrednio do producentów półprzewodników. I to jednak nie koniec.
Inżynierowie Volkswagena pracują nad modyfikacją oprogramowania jednostek sterujących w samochodach użytkowych. Zmiany mają pozwolić na obsługę tych samych funkcji przy pomocy mniejszej liczby układów elektronicznych. Mercedes oraz General Motors idą zaś śladem Tesli. W przypadku tych firm prace informatyków i elektroników dążą do tego, by umożliwić pracę jednostki centralnej nie z użyciem określonego procesora, ale z różnymi podzespołami. Taka elastyczność ma sprawić, że w razie kłopotów z dostępem do konkretnego elementu można zastąpić go innym.
Działania producentów samochodów zapewne nie zlikwidują problemu z dostępnością półprzewodników, ale poprawią sytuację. Dla kupujących będzie to oznaczało krótsze oczekiwanie na samochód.
Jestem dziennikarzem od 2007 r. – początkowo w mediach lokalnych, potem w branży technologicznej, a od 2011 r. zajmuję się motoryzacją w Wirtualnej Polsce i serwisie Autokult. Moją pasją są samochody, ale chętnie podejmuję również tematy związane z przepisami i zachodzącymi w nich zmianami, a także związane z bezpieczeństwem. Poza godzinami pracy staram się możliwie często korzystać z roweru i łączyć ten sposób spędzania wolnego czasu z bezkompromisową skłonnością do czytania książek.
