Porsche Cayenne (strona 4 z 6)

TechArt jest drugą firmą tuningową, która zwiększa moc silnika w mocniejszej dieslowskiej wersji Porsche Cayenne. Podobnie jak Sportec, maszyna TechArta ma też 420 KM mocy. A jakimi osiągami dysponuje?

Sportec jest pierwszą firmą tuningową, która wzięła na warsztat 4,1-litrowego turbodiesla montowanego w Porsche Cayenne. Teraz Cayenne S Diesel osiągami niemal dorównuje pierwszej generacji Cayenne Turbo.

W tym roku TechArt usprawnił nieco swój zestaw tuningowy do Porsche Cayenne Turbo. W rezultacie z warsztatów niemieckiego tunera wyjechał SUV z silnikiem o mocy 660 KM. Dziś o aucie z pakietem Magnum.

Udane, albo chociaż w miarę udane projekty firmy FAB Design można policzyć na palcach jednej ręki. Zestaw o nazwie Emperor II nie należy nawet do tych średnio udanych. Na przykładzie wersji S Diesel widać jak nie powinno wyglądać Porsche Cayenne.

W ciągu ostatnich dwóch dekad na rynku motoryzacyjnym sporo się zmieniło. Przyjrzyjmy się markom, które w tym okresie dokonały największego postępu i stale awansują, nie tylko w rankingach sprzedaży, ale także niezawodności czy opinii społecznej.

Kto nie interesuje się sportem? Jeśli tylko w jakiejś dyscyplinie pojawia się Polak, który odnosi spektakularne zwycięstwa wszyscy od razu zostają się jego wiernymi fanami. Podobno na sporcie można nieźle zarobić, czy to prawda? Najlepiej świadczą o tym auta naszych sportowców. Zobaczcie czym jeżdżą.

Złodzieje, nic nadzwyczajnego, a zetknął się z nimi chyba każdy kierowca, zwłaszcza w latach 90. Kradną samochody, felgi, opony, radia, poduszki powietrzne albo nawet elementy karoserii. W Amsterdamie od jakiegoś czasu panuje plaga kradzieży reflektorów Porsche Cayenne oraz Panamera.

Porsche ujawniło szczegóły na temat Cayenne S Diesel. Jakie parametry charakteryzować będą tę odmianę i czy będzie ona realną alternatywą dla benzynowego odpowiednika? Zapraszam do lektury.

Chińczycy znani są z podrabiania prawie wszystkiego co pochodzi z Europy, Japonii i Stanów Zjednoczonych. Ubrania, zabawki czy nawet leki z firmowymi plakietkami to ich specjalność. W kręgu ich zainteresowań znalazły się też samochody, i to nie byle jakie.

Bentley i Lamborghini pracują nad SUV-ami. Ich modele EXP 9 F i Urus są na językach wszystkich, a tymczasem oba auta mogą przegrać rywalizację ze starym wygą – Range Roverem. Zwłaszcza, że nowa generacja tego pojazdu będzie dostępna w wersji przedłużonej.

W lutym 2000 roku pierwsze maszyny rozpoczęły prace na terenie o wielkości 200 hektarów. Dwa lata później, dokładnie 20 sierpnia 2002 roku fabryka w Lipsku została oficjalnie otwarta, a jej bramę opuściły pierwsze pojazdy. Teraz Porsche świętuje 10-lecie z imponującym wynikiem produkcji.

W zeszłym roku przedstawiałem Wam Porsche Cayenne wyposażone w felgi firmy Schmidt Revolution – felgi, które nie wyglądały najlepiej. Teraz Schmidt proponuje nowy komplet kół.

Podkarpacka firma Transsystem wygrała przetarg na projekt oraz wykonanie nowej linii produkcyjnej do fabryki Porsche w Lipsku. Maszyny dostarczone przez polskie przedsiębiorstwo będą wytwarzały nowe Porsche Macan.

Porsche zostało założone przez nieżyjącego już Ferdinanda Porsche wiosną 1931 roku. Gdy powstawał pierwszy w pełni niezależny model, głównym założeniem marki było stworzenie sportowego auta z silnikiem typu boxer, chłodzonego powietrzem. Porsche, idąc z postępem, w końcu zrezygnowało z tego rodzaju chłodzenia, nie zrezygnowało natomiast z charakterystycznej sylwetki, która mimo ciągłych udoskonaleń nadal czerpie garściami z pierwszego modelu w historii firmy, czyli 356.

Pamiętacie SUV-a małej brytyjskiej manufaktury Eterniti? Jeszcze kilka miesięcy temu rozwijany był pod nazwą Hemera. Teraz, na targach w Pekinie, został zaprezentowany jako Artemis, ale luksusowo-sportowa otoczka, jaką producent próbuje wokół niego budować, się nie zmieniła.

DMC przedstawiło nowy pakiet adresowany do fanów popularnego SUV-a Porsche – Cayenne. Zmodyfikowano nadwozie i mechanikę, a całość nosi nazwę DMC Porsche Cayenne Terra 650.

Porsche ostro zabiera się do pracy. Czterodrzwiowy kabriolet, terenowe coupe i czterocylindrowe silniki to tylko część niespodzianek przygotowanych przez Zuffenhausen. Producent znany z jakości swoich wyrobów w najbliższych latach zacznie stawiać na ilość.

Brytyjski tuner Project Kahn przedstawił nowy pakiet stworzony do SUV-a Porsche. Zmiany dotyczą wyglądu zewnętrznego i wnętrza.

Prawie każda marka produkuje auta o pewnych niezmiennych szczególnych cechach, które kształtowały się przez wiele lat. Modele Porsche, Aston Martina czy Maserati mają być przede wszystkim sportowe i szybkie, a konstrukcje marki z kolei Jeep powinny mieć stały napęd na 4 koła i dobrze radzić sobie w terenie. Czy tak musi być zawsze? Niekoniecznie.

Tradycyjne układy zawieszeń są dobrze znane i z biegiem lat coraz trudniej wymyślić przełomowe rozwiązanie w tej dziedzinie. Dlatego pojawiła się koncepcja, aby niektóre funkcje zawieszenia powierzyć układom pneumatycznym. Jak to wygląda od strony użytkowej? Jak realizowane jest od strony technicznej i jakie generuje koszty w razie zużycia lub awarii?

Minął rok od prezentacji Porsche Cayenne Diesel przerobionego przez Lummę Design. Aż tyle czasu trwało przygotowanie pakietu wzmacniającego do benzynowego turbodoładowanego silnika Cayenne Turbo.

Kiedy w 2002 roku na rynku pojawiła się pierwsza generacja modelu Cayenne, nie wszyscy zdawali sobie sprawę, jak ogromnym sukcesem dla Porsche może okazać się ten model. Właśnie wyprodukowano 100 000 egzemplarz drugiej już generacji, która trafiła do produkcji niespełna 2 lata temu.

Gdyby rozdawano nagrody w kategorii „Najbrzydszy pakiet stylistyczny do Porsche Cayenne”, z pewnością Hamann byłby jednym z faworytów. Na szczęście oprócz nieładnego ospojlerowania tuner ma do zaoferowania zmiany w układzie hamulcowym i silniku.

Na tuningową wystawę w Essen Hofele Design planuje wybrać się ze zmodyfikowanym optycznie i mechanicznie Porsche Cayenne. Nie wiadomo jeszcze, jaką wersję silnikową wybierze tuner na pokaz. Nie ma to jednak większego znaczenia, bo nowe przebranie ma pasować do każdego Cayenne II generacji.

Produkującą felgi firmę Schmidt Revolution czytelnicy Autokultu już z pewnością znają. Schmidt chce pokazać, że wytwarza koła nie tylko do samochodów sportowych, ale też do większych i cięższych aut, czego przykładem mają być felgi do Porsche Cayenne.