polski rynek (strona 2 z 8)

Na brakach półprzewodników cierpią przede wszystkim auta bogate w elektronikę i wyposażone w skomplikowane układy. Ale nie jest to reguła. Przykładem może być Dacia, której samochody czekają od ponad miesiąca na… przełącznik do szyb. Mimo to firma zapewnia, że nie ma powodu do obaw.

Jeśli rynek sprzedaży nowych aut się studzi, to na pewno nie tych luksusowych. Nowy Range Rover Sport jeszcze nie dotarł do polskich salonów, a już kilkadziesiąt osób zamówiło go w ciemno. Jeszcze bardziej zaskakujące są dane na temat flagowego, największego Range Rovera.

Nawet półtora roku. To wbrew pozorom nie czas oczekiwania na wyjątkowo skonfigurowany ekskluzywny czy supersportowy samochód, tylko na zwykły model. Aby czekać krócej, trzeba odpowiednio wybrać. Carsmile opracował listę ok. 50 aut, których czas produkcji nie przekracza 6 miesięcy. I nie zawsze są to ubogie wersje.

Francuzi już od kilku dekad nie mogą przebić się w segmencie premium, choć prób mieli wiele. Kolejną podejmuje obecnie marka DS. Jej szefowa Beatrice Foucher mówi mi, czy uda się jej przełamać niemiecką dominację na tym rynku. A jeśli nie jej, to kto inny ma na to szanse.

Salon Pagani of Warsaw rozpoczął swoją działalność pod koniec zeszłego roku, a już świętuje swój pierwszy sukces. Polskiemu klientowi przekazano niezwykle cenny egzemplarz limitowanego do 100 sztuk na świecie modelu Huayra Roadster.

Dlaczego w polskich salonach Porsche obok nowych modeli stoją też używane? Kiedy wyprodukowane zostanie ostatnie benzynowe 911? I kto kupuje w Polsce elektrycznego Taycana? Na te i inne pytania odpowiedział mi Wojciech Grzegorski, dyrektor marki Porsche w Polsce.

Bez 50 tys. zł przeciętny Kowalski nie ma czego szukać w salonie. Auta stojące na placach schodzą na pniu. — Kupcie teraz, bo będzie tylko drożej i to długo — mówi anonimowo prezes jednej z czołowych marek w Polsce.

Napaść Rosji na Ukrainę zmniejszyła liczbę klientów w salonach samochodowych. Sytuacja odbiła się również na rynku wtórnym. Widać już jednak zapowiedź pierwszych zmian. Zainteresowanie używanymi autami zaczyna wracać do normy.

W polskich firmach transportu międzynarodowego przed 24 lutego 2022 r. pracowało 110 tys. ukraińskich kierowców. Około 30 proc. z nich zdecydowało się pojechać do Ukrainy, by walczyć z rosyjskim najeźdźcą. I to jeszcze nie koniec.

Dwa ostatnie lata były trudne dla zmotoryzowanych. Jak się okazuje, w roku 2022 sytuacja nie musi ulec znaczącej poprawie. O rynku, potrzebach klientów i kompromisach, na które są gotowi pójść, a także wpływie pandemii na producentów rozmawiam z prezesami firmy Superauto.

Thomas Schäfer dołączył do Škody w wyjątkowo niesprzyjającym momencie. Marka mierzy się obecnie z historycznie dużym problemem niedoboru surowców do produkcji aut. Nowy szef wie, jak stosunkowo szybko rozwiązać ten problem, ale to nie koniec wyzwań, jakie stoją nie tylko przed nim, ale też przed marką i klientami.

Klasę średnią tworzą według Polskiego Ładu osoby zarabiające "na rękę" od ok. 4 do ok. 7,5 tys. zł miesięcznie. Jeśli chcą kupić nowe auto, mogą wybierać jedynie pośród tańszych modeli. O klasie średniej mogą myśleć najwyżej w kontekście używanych.

Polski rynek motoryzacyjny stoi u progu historycznych zmian. Po drugiej stronie czeka nas elektromobilność. Jak Polacy poradzą sobie w tej nowej rzeczywistości? O tym opowiada mi prezes największego gracza na tym rynku, Pavel Šolc z Volkswagen Group Polska.

Rok 2021 nie był łatwy dla niemieckiego koncernu również w Polsce. Braki na rynku półprzewodników sprawiły, że jego sprzedaż spadła u nas aż o 8 proc. Przedstawiciele marki zapowiadają jednak powrót – ale już z modelami elektrycznymi.

Kryzys? Jaki kryzys? Polacy w 2021 roku sięgali po drogie auta chętniej niż kiedykolwiek wcześniej. Najchętniej po te ze znaczkiem BMW. Bawarska marka może pochwalić się wzrostem sprzedaży aż o 31 proc. Z salonów znikało wszystko — od modeli Mini po samochody sportowe za blisko milion złotych.

Rubikon został przekroczony – po raz pierwszy w Europie sprzedano więcej aut elektrycznych niż pojazdów z silnikiem Diesla. Czy nie pozostanie nam nic innego jak przesiąść się do elektryków? Nie do końca, co potwierdzają sygnały z niektórych rynków.

Porsche to kolejna marka, która mimo wszystko może zaliczyć rok 2021 do udanych. Niemcy zakończyli okres z dużym wzrostem sprzedaży. To w dużej mierze zasługa rosnącej popularności aut elektrycznych i hybryd plug-in.

Rolls-Royce zamknął 2021 rok wynikiem 5586 sprzedanych aut. To absolutny rekord w liczącej 117 lat historii marki i poprawa aż o połowę względem roku 2020. Skąd taka zmiana? Jakie są prognozy na przyszłość? O tym wszystkim powiedział sam Torsten Müller-Ötvös.

Po blisko dwuletniej przerwie do Polski powrócił Aston Martin. Firmę reprezentuje teraz Auto Fus Group, która przygotowała dla marki nowy salon na Krakowskim Przedmieściu w Warszawie. Brand manager Maksymilian Fus powiedział mi w nim, czego mogą spodziewać się klienci.

Lancia to marka o wielkiej historii i takim też potencjale – ciągle niewykorzystanym. Według nowego planu koncernu Stellantis ma się to w końcu zmienić. Nowy szef wyjaśnił mi, co stanie się z Lancią w ciągu następnych 10 lat i dlaczego tym razem plan się uda – szczególnie w Polsce.

Ruszył internetowy serwis licytacji komorniczych. Dzięki niemu łatwiejszy będzie zakup samochodu wystawionego pod młotek. Cena wywoławcza może wynosić zaledwie 50 proc. oszacowanej wartości pojazdu.

Choć od debiutu pierwszego modelu z linii Black Badge minęło już pięć lat, to premiera każdego kolejnego jest nadal dla marki dużym wydarzeniem. Współwłaściciel Auto Fus Group Piotr Fus zdradził mi, kto w Polsce kupuje takie auta i dlaczego to robi.

W najbliższych dniach temperatura o poranku będzie spadać. Boisz się kłopotów z rozruchem samochodu? Odpowiedzią może być zimowe paliwo, które właśnie pojawia się na stacjach w całym kraju.

Rynek nowych samochodów stoi u progu historycznych zmian, którym dramaturgii dodała jeszcze pandemia koronawirusa. Szef Mini w Europie przekonuje, że kierowana przez niego marka jest na idealnej pozycji, by wygrać w tej nowej rzeczywistości. Oto jak tego dokona.

W czwartek 18 listopada właściciele stacji diagnostycznych będą protestować przeciwko zbyt niskim cenom obowiązkowych przeglądów. Część kierowców obawia się, że tego dnia będą trudności z wykonaniem badania. Zmotoryzowani mogą jednak spać spokojnie.